Kolomna Machine-Building Plant during the Great Patriotic War: Defense and Civil Production

Full text / tables, figures

Введение

Актуальность. В годы Великой Отечественной войны оборонная промышленность СССР развивалась в крайне тяжелых, экстремальных условиях нарушения экономических связей со смежными предприятиями, дефицита сырья, энергии, сложнейших бытовых условиях жизни сотрудников. Изучение перестройки тяжелой промышленности на выпуск оборонной продукции в военные годы является актуальным для нашего времени, когда российская промышленность, несмотря на политику санкций, проводимых странами Запада, продолжает наращивать производство. В статье исследован процесс выпуска оборонной продукции на одном из крупнейших машиностроительных предприятий СССР – Коломенском машиностроительном заводе имени В.В. Куйбышева (далее – Коломенский завод).

Степень изученности проблемы. В работах советских историков, посвященных Коломенскому заводу, основное внимание было уделено исследованию трудового подвига рабочих. Данные о выпуске военной продукции и работа предприятия в эвакуации оставались за рамками исследований. Примером служит работа  Г.П. Ефремцева «История Коломенского завода»^[1]. В последние годы увидели свет монографии А.Ю. Ермолова^[2], М.В. Коломиец^[3], Н.Н. Мельникова^[4], освещающие историю выпуска бронетехники в годы Великой Отечественной войны, в том числе на Коломенском машиностроительном заводе.

Выпуск бронетехники и бронепоездов, в том числе на Коломенском заводе, частично затрагивался в некоторых диссертационных исследованиях^[5].

Цель исследования – раскрыть процесс выпуска вооружения в начальный  период войны, ход эвакуации оборудования и специалистов Коломенского завода  в г. Киров, затем – в г. Харьков и процесс производства там бронетехники, а также организацию производства металлургического и шахтного оборудования на оставленных в Коломне мощностях, восстановления там же дизельного и локомотивостроительного производств.

Источниковая база. При работе над статьей авторы использовали широкий круг опубликованных и неопубликованных источников. Прежде всего, это документы из фонда Государственного комитета обороны СССР (1941–1945) (Ф. 644), хранящиеся в Российском государственном архиве социально-политической истории, и материалы из музея АО «Коломенский завод», которые позволяют реконструировать историю развития предприятия в годы Великой Отечественной войны.

Отдельную группу составляют источники личного происхождения –воспоминания участников и свидетелей тех событий, в частности, мемуары руководителей предприятия Е.Э. Рубинчика^[6] и Н.Н. Смелякова^[7], начальника цеха Коломенского завода Е.П. Ломако^[8].

Коломенский машиностроительный завод накануне войны

Накануне Великой Отечественной войны Коломенский машиностроительный завод имени В.В. Куйбышева являлся основным производителем среднеоборотных поршневых двигателей для строительства подводных лодок и кораблей Военно-морского флота. В большом количестве предприятие выпускало магистральные, промышленные и узкоколейные паровозы, тюбинги для строительства московского метрополитена и другую продукцию. В 1937 г. завод построил 3 подводные лодки типа «Щука».

В годы второй и третьей пятилеток в целях реализации программы военного кораблестроения для налаживания производства новых двигателей Коломенский завод подвергся существенной реконструкции. На предприятии были построены светлые и просторные цеха, оснащенные по последнему слову техники. В сравнении с первой пятилеткой производственные площади увеличились в 3 с лишним раза. Строители возвели модельный, турбинно-редукторный, тюбинговый цехи. Был реконструирован, расширен и переоборудован сталелитейный цех. Новый дизельный (ДМ-2) и чугунолитейный цеха не имели себе равных среди машиностроительных заводов СССР. В сравнении с 1913 г. основные фонды завода выросли  в 12 раз^[9].

Предприятие располагало квалифицированными рабочими кадрами с большим опытом работы в области тяжелого машиностроения и солидным штатом инженерно-технических работников. В конце второй пятилетки на заводе работало более 18 тыс. чел., а накануне войны – более 20 тыс.^[10]

На заводе работали локомотивостроительное и дизельное конструкторские бюро. В 1930-е гг. специалисты локомотивостроительного бюро спроектировали современные по тем временам паровозы и запустили их в серийное производство. Среди них – пассажирский паровоз серии «ИС» (Иосиф Сталин), развивавший скорость более 100 км/час; грузовой электровоз «ВЛ19» (Владимир Ленин); тепловоз «ВМ20» (Вячеслав Молотов); пассажирский паровоз П12, который развивал скорость до 170 км/ч и предназначался для вождения экспрессов «Красная стрела». Специалистами дизельного конструкторского бюро были спроектированы и поставлены на серийное производство среднеобортные поршневые двигатели для кораблей и подводных лодок ВМФ СССР. Накануне войны Коломенский завод приступил к серийному производству первых советских судовых дизелей 1Д и 4Д  с газотурбинным наддувом.

За годы второй пятилетки (1933–1937 гг.) предприятие выпустило 946 паровозов, 36 тепловозов,162 электровоза и дизелей мощностью 392,8 тысячи лошадиных сил^[11]. В 1938 г. завод выпустил 192 паровоза, в 1939 г. – 196, в 1940 г. – 188.  В 1941 г., до начала войны, было выпущено еще 123 паровоза. За три предвоен- ных года Коломенский завод выпустил 699 паровозов – это было выше планового задания^[12].

Накануне войны на советских заводах было построено 202 подводные лодки и только на 11 типа «К» («Катюша») было установлено 22 дизеля производства  Ленинградского завода «Русский дизель», на остальных стояли дизели, выпущенные на Коломенском машиностроительном заводе^[13].

Учитывая специфику деятельности предприятия по оснащению подвод- ных лодок и кораблей Военно-морского флота двигателями, довоенный мобили- зационный план не предусматривал перестройку предприятия на выпуск броне- техники.

Перестройка Коломенского завода на выпуск вооружения

Летом 1941 г. Коломенский машиностроительный завод имени В.В. Куйбышева был вынужден остановить производство довоенной продукции и развернуть работы по подготовке предприятия к выпуску вооружения.

Распоряжением Государственного комитета обороны СССР № 153 от 15 июля 1941 г. Коломенский завод как один из важнейших промышленных объектов СССР был взят под охрану силами противовоздушной обороны страны^[14].

Значительная часть производственных мощностей завода была перестроена под производство бронекорпусов легких танков. Первые 25 бронекорпусов Коломенский завод отправил Московскому заводу № 37 в августе 1941 г.^[15] В воспоминаниях Н.Н. Смелякова подчеркивалось:

В довоенном мобилизационном плане ничего не говорилось о перестройке завода на выпуск танков^[16].

При организации серийного производства бронекорпусов и других комплектующих специалисты Коломенского завода столкнулись с рядом проблем. По техническому заданию башни танков необходимо было изготавливать путем штамповки и сварки. К сожалению, гидропресс, которым располагало предприятие, не обладал необходимой мощностью. Выход нашли заводские металлурги. Они внесли предложение: танковые башни и другие детали бронекорпуса изготавливать методом отливки. Технологический процесс был разработан группой специалистов под руководством Б.А. Носкова. Отлитые башни танка ускорили процесс изготовления бронекорпусов и повысили их бронестойкость. В Главном бронетанковом управлении новую технологию утвердил генерал Д.Д. Лелюшенко, благодаря которой до начала эвакуации Коломенский завод выпустил 241 бронекорпус^[17].

В первые военные дни на заводе было налажено производство реактивных установок БМ-13 «Катюша». Коломенские специалисты их устанавливали на шасси автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 производства Московского автомобильного завода имени И.В. Сталина. В 1941 г. на предприятии было собрано 310 реактивных установок, 128 направляющих плоскостей было отправлено на московский завод «Компрессор»^[18].

По решению наркома вооружения СССР Д.Ф. Устинова Коломенский завод  в кратчайшие сроки освоил производство ходовой части для 25 и 37 мм зенитных автоматических пушек^[19]. Под руководством известного конструктора паровозов Л.С. Лебедянского в одном из самых крупных цехов предприятия были установлены специальные приспособления, оснастка и другое оборудование. Цех укомплектовали опытными сборщиками, и в конце июля 1941 г. на соседний завод № 4 была отправлена первая партия платформ-повозок. До эвакуации предприятия коломенские машиностроители выпустили 770 таких платформ-повозок^[20].

Ранее ходовую часть зениток изготавливал киевский завод «Арсенал». После его эвакуации поставки платформ-повозок в Коломну прекратились. Коломенские оружейники были вынуждены временно устанавливать зенитки в кузовах грузовых автомобилей, которые вне плана по запросу Наркомата вооружения СССР поставил в Коломну Московский автомобильный завод^[21].

В кратчайшие строки машиностроительный завод освоил производство зенитных снарядов. Летом и осенью 1941 г. зенитчики, защищавшие небо Москвы, получили из Коломны 18 тыс. 880 снарядов^[22]. Заказ на производство снарядов для коломенских машиностроителей не был большой неожиданностью. Еще в Первую мировую войну на предприятии в большом количестве изготавливали снаряды для 76 мм пушек.

В начальный период войны трудовые коллективы многих промышленных предприятий страны, в том числе Коломенского завода, выступили с инициативой производства дополнительной военной техники. Принимая во внимание инициативы Коломенского и Брянского заводов, Государственный комитет обороны СССР 26 июля 1941 г. принял распоряжение № 287сс «О формировании особых бронепоездов «За Сталина!» и «За Родину»^[23].

Коломенский завод получил задание построить особый бронепоезд № 1, который назывался «За Сталина», Брянскому заводу «Красный Профинтерн» было поручено строительство бронепоезда № 2 – «За Родину». Изготовление коломенского бронепоезда № 1 началось в конце июля и завершилось в сентябре 1941 г.^[24]

11 октября 1941 г. недалеко от г. Гжатска бронепоезд вступил в бой с превосходящими силами противника. Команда бронепоезда в основном погибла, но задержала продвижение фашистов на Москву.

В сентябре 1941 г. Коломенский машиностроительный завод в числе других 18 профильных предприятий был передан созданному Народному комиссариату танковой промышленности СССР^[25].

Эвакуация Коломенского машиностроительного завода

6 октября 1941 г. И.В. Сталин получил служебную записку от наркома танковой промышленности СССР В.А. Малышева и председателя Совета по эвакуации при СНК СССР Н.М. Шверника об эвакуации из Москвы и области заводов, занятых производством легких танков. 9 октября 1941 г. вышло Постановление ГКО  № 752 сс «Об эвакуации заводов: № 37, КИМ, Подольского и танкового производства Коломенского завода»^[26].

Постановление ГКО обязало Наркомат путей сообщения СССР выделить Коломенскому заводу 1400 вагонов для эвакуации танкового производства в г. Киров^[27]. Первый секретарь Кировского областного комитета ВКП(б) В.В. Лукьянов получил задание к 25 октября 1941 г. подготовить жилую площадь для размещения 10 тыс. эвакуированных сотрудников Коломенского завода и членов их семей^[28]. Руководство предприятия получило разрешение на строительство в Кирове новых цехов без утверждения проектной и сметной документации. Для строительства цехов Народный комиссариат по строительству СССР должен был перебросить в Киров два военно-строительных батальона^[29].

Часть завода, занятая производством ходовой части зенитных пушек, в октябре 1941 г. была эвакуирована вместе с Коломенским заводом № 4 имени  К.Е. Ворошилова в г. Красноярск. Эвакуация была проведена по Постановлению ГКО № 99 сс от 11 июля 1941 г.^[30]

Часть специального оборудования отправили в г. Челябинск, где для производства реактивных установок БМ-13 «Катюша» создавался завод № 721^[31].  В Челябинск был эвакуирован и московский завод «Компрессор».

Большая группа квалифицированных рабочих выехала на завод «Красное Сормово»^[32]. Н.Н. Смеляков вспоминал:

В те дни в разные города с Коломенского завода было эвакуировано 15 тыс. рабочих, инженеров, служащих и членов их семей^[33].

Для ремонта подбитой на полях сражений бронетехники и изготовления необходимых элементов при строительстве укрепрайона часть специалистов и оборудования оставили в Коломне.

Налаживание и выпуск вооружения в Кирове

Постановлением ГКО № 752 сс от 9 октября 1941 г. основной площадкой для размещения танкового производства Коломенского завода в Кирове была определена территория машиностроительного завода имени 1 Мая Наркомата путей сообщений СССР. Накануне прибытия специалистов и оборудования из Коломны Кировский завод переехал в помещения ремонтно-монтажного завода и кировской гармонной фабрики^[34]. Коломенскому заводу были оставлены пустые корпуса. Их площадь была в 7 раз меньше производственных площадей, которые занимало танковое производство в Коломне^[35].

Директор Коломенского завода Е.Э. Рубинчик вспоминал:

Для запуска привезенного в Киров станочного и другого оборудования недостаточно было электроэнергии. Выход был найден в строительстве собственной электростанции. Ее основу составили мощные корабельные дизели Д1, вывезенные из Коломны^[36].

В Кирове на гораздо меньших площадях коломенские специалисты сумели установить оборудование, доставленное для производства легких танков. Развернулось большое промышленное строительство, которое возглавил ведущий инженер-строитель И.В. Комзин. В своих воспоминаниях Е.Э. Рубинчик пишет: «Через год производственные мощности прежнего завода увеличились в 1,5»^[37].

Большие технические сложности были при установке мартеновской печи, без продукции которой невозможно было запустить танковое производство. Заводу имени 1 Мая мартеновская печь была не нужна, поэтому специализированного цеха под мартен в Кирове не было, а высота подкрановых путей самого крупного цеха не позволяла его установить. Тогда коломенские металлурги приняли смелое решение установить мартен в вырытом в цеху котловане. Однако грунтовые воды, быстро заполнившие котлован, не позволили осуществить эту операцию. Металлурги вновь проявили инженерную смекалку. Были сварены специальные кессоны, в них и установили мартеновскую печь. Так в Кирове появился первый мартен. Вскоре   броневой стали, производимой заводом, стало хватать не только на отливку основных частей танка, но и на производство значительного количества танковых гусениц, которые завод начал поставлять другим танковым предприятиям.

В Кирове танковое производство Коломенского завода стало заводом № 38. Условной датой начала работы завода можно считать 1 января 1942 г. В этот день известный коломенский стахановец Г.И. Бусыгин и двое рабочих проехали на собранном их руками первом танке по центральным улицам города.

Умело организованная эвакуация предприятия и технически грамотно осуществленный монтаж оборудования позволили уже через два месяца начать полномасштабное производство танков в Кирове. В этом была и немалая заслуга директора завода Е.Э. Рубинчика, который вскоре был назначен руководителем завода  № 112 «Красное Сормово» – крупнейшего производителя танков Т-34. Завод № 38 в Кирове возглавил главный инженер Коломенского завода К.К. Яковлев.

Запуск такого сложного производства, как танковое, в чрезвычайных условиях и в кратчайшие сроки был трудовым подвигом коломенских рабочих и инженерно-технических специалистов. Значительную роль в налаживании производства танков сыграли специалисты дизельного конструкторского бюро, эвакуированные  в Киров. Быстрому запуску предприятия способствовал и существовавший на Коломенском заводе принцип замкнутого производства; завод не имел смежников  и все необходимые комплектующие выпускал сам. В Кирове коломенские специалисты наладили производство фактически всех комплектующих для танков, за исключением двигателя. Еще в Коломне завод освоил производство литых танковых башен, бронекорпусов, сам изготавливал поковки и другие комплектующие, необходимые для окончательной сборки. Завод не зависел от смежников, связи с которыми прекратились у многих промышленных предприятий во время эвакуации. Для быстрого и качественного выпуска бронетехники руководство завода практиковало многие формы стимулирования производительности труда. Об этом тепло вспоминали многие ветераны предприятия, в том числе Герой Социалистического Труда, генеральный директор ПО Кировский завод в Ленинграде В.И. Улыбин^[38]. Важную роль сыграл в годы войны и нарком танковой промышленности В.А. Малышев, работавший до войны на Коломенском заводе и хорошо знавший производство.

Легкие танки и САУ, выпущенные заводом № 38, участвовали во многих решающих сражениях, в том числе на Курской дуге и при прорыве блокады Ленинграда. Небольшой вес позволял танкам проходить по льду замерзшей Невы без наведения переправы.

С января 1942 г. по август 1944 г. завод № 38 выпустил следующие виды  вооружений: танки Т-60 – 550 штук, танки Т-70 – 1408 штук, реактивные установ- ки М-13 «Катюша» – 1519 штук, реактивные установки М-8 (на базе танка Т-60) – 160 штук, самоходные артиллерийские установки (САУ) СУ-12 – 419 штук, САУ СУ-76 – 823 штуки, головка снаряда М-30 – 22 120 штук, головка снаряда М-20 – 54 720 штук, головка снаряда М-31 – 58 807 штук и др. ^[39]

Реэвакуация завода № 38 (Коломенский завод) в Харьков

В 1943 г. в конструкторском бюро под руководством А.А. Морозова был создан танк нового поколения Т-44, значительно превосходивший по всем показателям средний танк Т-34. Для производства нового танка на пустующих площадях бывшего Харьковского танкового завода был создан завод № 75. К сожалению, новый завод не был укомплектован специалистами, отсутствовало и необходимое оборудование. В итоге завод не мог осуществлять даже ремонт подбитой бронетехники.

В августе 1944 г. решением Наркомата танковой промышленности СССР из Кирова в Харьков для производства танков Т-44 был переброшен персонал и оборудование Коломенского машиностроительного завода (завода № 38)^[40].

Заводу имени 1 Мая были возвращены производственные площади и передана часть оборудования для производства реактивных установок БМ-13 «Катюша».

Работа коломенских специалистов в Кирове по обеспечению фронта танками и другим вооружением была высоко отмечена советским правительством. 5 июня 1942 г. завод № 38 был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а 15 марта 1943 г. – орденом Красной Звезды.

Коломенский завод в Харькове составил костяк нового танкового завода  № 75, директором которого стал бывший руководитель завода № 38 К.К. Яковлев. С августа 1944 г. по июнь 1945 г. в Харькове завод № 75 выпустил 450 танков  Т-44^[41].

Небольшое количество выпущенных в годы войны Т-44 можно объяснить тем, что основной процент броневой стали шел на заводы, задействованные производством танков Т-34. Танк Т-44 в военные годы считался секретной машиной и не участвовал в боевых действиях. Не показывали Т-44 и на военных парадах.

В то же время переброска специалистов и оборудования Коломенского завода из Кирова в Харьков была стратегически верным решением. Довоенный Харьковский танковый завод был оставлен в эвакуации в Нижнем Тагиле и продолжал выпускать необходимые фронту танки Т-34, а сформированный в Харькове новый завод сосредоточился на производстве средних танков нового поколения. После окончания войны незначительная часть специалистов Коломенского завода во главе с К.К. Яковлевым вернулась в Коломну, а основная часть осталась в Харькове.  В 1957 г. в честь бывшего директора Коломенского машиностроительного завода  и наркома танковой промышленности завод № 75 был переименован в завод имени В.А. Малышева.

Работа машиностроительного завода в Коломне  после эвакуации основного производства

Осенью 1941 г. Коломна была прифронтовым городом. Оставшиеся в городе местные жители были мобилизованы на строительство укрепрайона № 65^[42].  Его строили на пути возможного наступления противника на Москву по берегу Москвы-реки.

К обороне от возможного захвата были подготовлены и коломенские заводы, в их числе машиностроительный завод имени В.В. Куйбышева. На предприятии были заминированы электростанция, мартеновская печь и другие важные объекты. Исполняющий обязанности директора завода Н.Н. Смеляков вспоминал:

Можно было предположить, что немецкая разведка располагала данными об эвакуации предприятий из Коломны и поэтому пришла к выводу, что разрушать пустые здания неэффективно. Не исключалось и то обстоятельство, что фашисты думали в ближайшее время захватить город и приспособить заводы для обслуживания армии… Возможно, что заводы гитлеровцы берегли для себя^[43].

Незначительное количество оставшихся специалистов и вернувшиеся на  завод ветераны для строительства оборонительного рубежа № 65 изготовили  2 200 противотанковых ежей и 13 200 экземпляров различного инструмента, отлили более 500 стальных колпаков-башен для пулеметных точек^[44].

После провала наступления гитлеровских войск на Москву на заводе был организован капитальный ремонт подбитой советской бронетехники. Первые эшелоны с сожженными танками и САУ пришли в Коломну поздней осенью 1941 г. По воспоминаниям ветеранов завода, при разгрузке техники были и тяжелые моменты, когда из танков доставали тела погибших бойцов. До конца 1942 г. специалисты завода капитально отремонтировали более 300 танков и САУ^[45].

В тяжелейших условиях нехватки квалифицированных специалистов и оборудования на заводе развернулись работы по строительству второго бронепоезда «Коломенский рабочий». В фонд его создания жители города собрали 1 157 973 руб.  В области боевого оснащения он уступал первому бронепоезду «За Сталина». Его боевую часть составили 3 пулемета ДТ и 4 давно устаревшие гаубицы калибра  152 мм образца 1916 г. системы «Виккерс». Пушки были обнаружены командой бронепоезда на складе эвакуированного в Красноярск завода № 4. Они находи- лись среди многочисленных старых орудий, предназначавшихся для переплавки.  В январе 1942 г. бронепоезд ушел на фронт и дошел до Германии. Позже,  в 1942–1944 гг., по заданию правительства завод построил еще 2 бронепоезда типа БП-43.

После завершения эвакуации из европейской части СССР крупных машиностроительных предприятий и увеличения выпуска бронетехники промышленность стала ощущать нехватку металла. В стране развернулось строительство новых мощностей по производству броневой стали. На Магнитогорском металлургическом комбинате ускоренными темпами развернулось строительство крупнейшей  в Европе доменной печи № 6^[46]. Основным производителем металлургического оборудования для новых мощностей стал Коломенский завод. В годы войны из Коломны были осуществлены поставки тяжелого оборудования не только на Магнитогорский металлургический комбинат, но и на металлургические предприятия Алапаевска, Темир-Тау и Беговата.

Коломенские машиностроители принимали активное участие в восстановление Сталинградского металлургического комбината. Благодаря своевременным поставкам оборудования 2 апреля 1944 г. на металлургическом комбинате вступил  в строй первый блюминг (стан для проката заготовок).

Особый вклад Коломенский завод внес в возрождение Донбасса. Для восстановления работы угольных шахт на предприятии были изготовлены специальные подъемные машины. Для металлургических заводов в Макеевке, Донецке, Енакиево Коломенский завод поставил 150-тонные коксовыталкиватели, вагоны-чугуно- возы грузоподъемностью 80 т, конверторы для выплавки меди емкостью 80 т,  сталеразливочные ковши емкостью до 200 т и другое сложное оборудование, позволившее в кратчайшие сроки возродить чугунолитейное и сталелитейное производство.

В 1943 г. Коломенский завод выполнял более 50 % всех заказов предприятий черной металлургии^[47]. Таких быстрых темпов освоения выпуска металлургического оборудования отечественная тяжелая промышленность ранее не знала. За успешное выполнение важных заданий правительства по производству металлургического оборудования в годы войны 11 июля 1945 г. Коломенский машиностроительный завод имени Куйбышева был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[48].

Возрождение локомотивостроительного производства

В 1941–1942 гг. с перевозками по железным дорогам справлялся уцелевший подвижной состав. В начале 1943 г. значительная часть паровозного парка страны вышла из строя. Исчерпан был и их стратегический запас. Железные дороги столкнулись с нехваткой тягово-подвижного состава. В сложившейся ситуации правительство принято решение закупить 2 тыс. паровозов по ленд-лизу и восстановить их производство на Коломенском машиностроительном заводе.

Конструкторы Коломенского завода получили задание спроектировать надежный и простой в изготовлении локомотив с осевой нагрузкой на рельсы от  17 до 18 т и поставить его на серийное производство. Созданная техническая документация нового паровоза серии Э^Р (П-28) позволяла использовать при его строительстве комплектующие, оставшиеся от довоенного производства. В 1943–1944 гг. Коломенский завод сумел выпустить 22 «гибридных» локомотива^[49]. Большое  количество старых паровозов специалисты завода сумели капитально отремонтировать.

В начале 1944 г. комиссия под руководством академика С.П. Сыромятникова сформулировала техническое задание для создания и производства новых паровозов. На сильно изношенных в годы войны железных дорогах было рекомендовано использовать грузовые паровозы с осевой формулой 1–5–0 и осевой нагрузкой на рельсы 17–18 т.

Отвечающий требованиям комиссии паровоз был спроектирован коллективом конструкторов под руководством Л.С. Лебедянского в начале 1945 г., а летом первый его опытный образец успешно прошел государственные испытания. С уверенностью в быстром восстановлении разрушенной войной экономики новому паровозу дали название «Победа». В 1946 г. к серийному производству паровозов этого типа приступили два завода – Коломенский и Брянский, а с 1950 г. к ним присоединился и Ворошиловградский. Всего в СССР было построено 4199 паро- возов типа П-32, в том числе 1822 паровоза – на Коломенском заводе^[50].  По оценкам специалистов, грузовой паровоз П-32 был признан одним из лучших  в мире.

Таким образом, в годы войны Коломенский завод был единственным машиностроительным предприятием Советского Союза, сумевшим сконструировать,  а затем поставить на серийное производство новые типы паровозов.

Возрождение дизельного производства

Накануне Великой Отечественной войны Коломенский машиностроительный завод являлся основным производителем среднеоборотных поршневых двигателей для подводных лодок. В 1941 г. на 242 советских подводных лодках стояло 390 дизелей, выпущенных в Коломне^[51]. В конце 1930-х гг. в дизельном КБ завода был спроектирован и вскоре запущен в производство судовой дизель 1Д, предназначенный для подводных лодок типа «С» и «Л». Летом 1941 г. все работы по судовым двигателям были прекращены.

В соответствии с Постановлением ГКО № 1758 от 15 мая 1942 г. «О восстановлении производства дизелей на Коломенском машиностроительном заводе имени Куйбышева Наркомтяжмаша», из Кирова в Коломну возвратили основной костяк специалистов дизельного производства и часть специального оборудования, предназначенного для проведения исследований в области проектирования судовых двигателей^[52]. Из Кирова были возвращены и опытные двигатели.

Из Ленинграда на Коломенский завод были эвакуированы специалисты ленинградского завода «Русский дизель» и ленинградского Центрального научно-исследовательского дизельного института (ЦНИДИ). В 1944 г. объединенный коллектив под руководством Г.А. Бородина спроектировал перспективный судовой дизель, предназначенный для подводных лодок. В Коломне специалисты дизельного производства сумели собрать несколько новых двигателей. Была создана служба по обслуживанию и ремонту силовых установок на подводных лодках и кораблях ВМФ.

После выхода Постановления ГКО № 5503 с. от 28 марта 1944 г. «О производстве дизелей для Военно-морского флота на Коломенском машиностроительном заводе имени Куйбышева Наркомтяжмаша»^[53] начался их активный выпуск. Постановление обязало руководство предприятия восстановить дизельные цеха, а другие наркоматы получили задание выделить для Коломенского завода специальное оборудование и станки.

В годы войны дизели Коломенского завода показали высокую надежность работы в условиях разных климатических широт. По Постановлению ГКО от 4 сентября 1942 г. № 2238 сс «Об усилении Северного флота шестью подводными лодками за счет перевода их с Тихоокеанского флота»^[54] подводные лодки типа «С»  и «Л», оснащенные дизелями 1Д производства Коломенского завода, совершили беспрецедентный переход из Владивостока в Мурманск через Панамский канал. Преодолев почти 30 тыс. км, они без поломок пришли на Северный флот^[55].

Выводы

Несмотря на перепрофилирование завода на выпуск бронетехники и другого вооружения, тяжелую эвакуацию и решения оставить значительную часть оборудования и специалистов в Харькове и Красноярске, инженеры и рабочие машиностроительного завода, оставшиеся в Коломне, сумели восстановить производство традиционной продукции: магистральных паровозов и среднеоборотных поршневых дизелей. Оказавшиеся в эвакуации специалисты и оборудование Коломенского машиностроительного завода стали основой создания новых оборонных предприятий.

Работа тружеников Коломенского завода в годы войны была отмечена многими орденами и медалями, а 19 специалистов стали лауреатами Сталинской премии.

_{¹ Ефремцев Г.П. История Коломенского завода: 1863–1983 гг. М., 1984.}

_{² Ермолов А.Ю. Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны.  М., 2009. EDN: QTLXWD; Ермолов А.Ю. Государственное управление военной промышленностью  в 1940-е годы: Танковая промышленность. М., 2012. EDN: SMXZFV}

_{³ Коломиец М.В. Бронепоезда в бою 1941–1945. «Стальные крепости» Красной Армии.  М., 2010. EDN: QPQPIJ}

_{⁴ Мельников Н.Н. Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны.  М., 2019.}

_{⁵ Ермолов А. Ю. Народный комиссариат танковой промышленности СССР в период Великой Отечественной войны. Организация и деятельность 1941–1945 гг. дис. … канд. ист. наук. Московский государственный университет, 2004; Коломиец М.В.  Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне: дис. … канд. ист. наук. Московский государственный областной университет, 2019.} 

_{⁶ Рубинчик Е.Э. Рабочие бастионы // Война. Народ. Победа, 1941–1945. Кн. 1. М., 1984.}

_{⁷ Смеляков Н.Н. Уроки жизни. М., 1988.}

_{⁸ Трудовая доблесть: Коломна и коломенцы в годы Великой Отечественной войны: сб. исторических очерков. Коломна, 2022.}

_{⁹ Ефремцев Г.П. История Коломенского завода. М., 1973. С. 198.}

_{¹⁰ Там же. С. 191.}

_{¹¹ Там же. С. 192.}

_{¹² Там же. С. 192, 197; Боченков В.В., Бычкова Е.В., Галацкий О.Б. и др. Коломенский завод. Локомотивы. Коломна, 2008. Ч. 1. Паровозы. С. 286–287. EDN: IBDTAX}

_{¹³ Сергомасов М.Ю., Казанцева Г.В., Мурзак Н.А. Коломенский машиностроительный завод  в 1927–1945 гг.: производство дизелей для подводных лодок // Наука и бизнес: пути развития. 2022.  № 11 (137). С. 17–21.}

_{¹⁴ Блинова С.А., Боченков В.В. и др. Коломенский завод. 150 лет труда, таланта, опыта… Рязань, 2013. С. 82.}

_{¹⁵ РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 3. Л. 196.}

_{¹⁶ Смеляков Н.Н. Уроки жизни... С. 25.}

_{¹⁷ Бычкова Е.В. Прошлое и современность Коломенского завода // Военно-исторический журнал. 2007. № 8. С. 54–56. EDN: IBDTAX}

_{¹⁸ Там же. С. 54–55.}

_{¹⁹ Устинов Д.Ф. Во имя Победы. М., 2016. С. 171–174.}

_{²⁰ Бычкова Е.В. Прошлое и современность Коломенского завода // Военно-исторический журнал. 2007. №8. С. 54–56. EDN: IBDTAX}

_{²¹ Сергомасов М.Ю. Производство военной техники на коломенских заводах в годы Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 2007. № 8. С. 51–53. EDN: IBDTAN}

_{²² Рубинчик Е.Э. Рабочие бастионы // Война. Народ. Победа, 1941–1945. Кн. 1. М., 1984. Кн. 1. С. 143–144.}

_{²³ Государственный комитет обороны СССР. Постановления и деятельность. 1941–1945гг. Аннотированный каталог. М., 2015. Т. 1: 1941–1943. С. 82.}

_{²⁴ Шевельков А.И.  Вклад коломенцев в победу над фашизмом // Военно-исторический журнал. 2007.  № 8. С. 36–38. EDN: IBDSXV; Ефремцев Г.П., Кузнецов Д.Д. Коломна. М., 1977. С. 166.}

_{²⁵ Ермолов А. Ю. Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны. М.: Литера-С, 2009. С. 82–84. EDN: QTLXWD}

_{²⁶ РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 12. Л. 27–29; Оп. 2. Д. 21. Л. 175–188.}

_{²⁷ РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 12. Л. 28.}

_{²⁸ Там же. Л. 28.}

_{²⁹ Там же. Л. 29.}

_{³⁰ Там же. Д. 2. Л. 39–51; Оп. 2. Д. 3. Л. 89–107.}

_{³¹ Путь к Победе: Эвакуация промышленных предприятий в Челябинскую область в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: сборник документов. СПб., 2020. С.78.}

_{³² Смеляков Н.Н. Уроки жизни... С. 51.}

_{³³ Там же. С. 38.}

_{³⁴ Голубева Л.Г. Производство боевых машин в городе Кирове в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. // Центральный государственный архив Кировской области [сайт]. URL: http://gaspiko.ru/4630.html (дата обращения: 05.02.2024).}

_{³⁵ Рубинчик Е.Э. Рабочие бастионы // Война. Народ. Победа, 1941–1945. М., 1984. С. 143–150.}

_{³⁶ Там же.}

_{³⁷ Там же.}

_{³⁸ Сергомасов М.Ю. Улыбин Василий Иванович // Трудовая доблесть Коломна и коломенцы в годы Великой Отечественной войны: сб. исторических очерков: Коломна, 2022. С. 292–298.}

_{³⁹ Голубева Л.Г. Производство боевых машин в городе Кирове в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. // Центральный государственный архив Кировской области [сайт]. URL: http://gaspiko.ru/4630.html (дата обращения: 05.02.2024).}

_{⁴⁰ Голубева Л.Г. Производство боевых машин в городе Кирове в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. // Центральный государственный архив Кировской области [сайт]. URL: http://gaspiko.ru/4630.html (дата обращения: 05.02.2024).}

_{⁴¹ Архив музея АО «Коломенский завод». Фонд хранения – 4.12.А.}

_{⁴² Плужников М.К. Коломна – фронту // Битва за Москву. М., 1966. С. 532–540.}

_{⁴³ Смеляков Н.Н. В прифронтовом Подмосковье // Кузница Победы: Подвиг тыла в годы Великой Отечественной войны. Очерки и воспоминания. М., 1974.  С. 233–247.}

_{⁴⁴ Сергомасов М.Ю., Казанцева Г.В., Басов Б.В. Коломна – город трудовой доблести: вклад  в Великую Победу // Вопросы истории. 2022. № 9 (1). С. 44–53. DOI: 10.31166/VoprosyIstorii202209Statyi18}

_{⁴⁵ Бычкова Е.В. Прошлое и современность Коломенского завода // Военно-исторический журнал. 2007. № 8. С. 54–56. EDN: ZZJPBX}

_{⁴⁶ Дымшиц В. Броневой стан // Новый мир. № 6. 1985. С. 183–197.}

_{⁴⁷ Ефремцев Г.П. История Коломенского завода: 1863–1983 гг. М., 1984. С. 197.}

_{⁴⁸ Блинова С.А., Боченков В.В. и др. Коломенский завод. 150 лет труда, таланта, опыта… С. 86.}

_{⁴⁹ Боченков В.В., Бычкова Е.В., Галацкий О.Б., Индра И.Л. Коломенский завод. Локомотивы.  Ч. 1. Паровозы. Коломна, 2008. С. 287.}

_{⁵⁰ Там же. С. 287–288.}

_{⁵¹ Перфилов В.Г. Этапы творчества конструкторского отдела дизелестроения Коломенского завода. Коломна, 2002. С. 20.}

_{⁵² РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 35. Л. 64–77. Оп. 2. Д. 62. Л. 60–79.}

_{⁵³ Государственный комитет обороны СССР. Постановления и деятельность. 1941–1945 гг. Аннотированный каталог. М., 2015. Т. 2: 1944–1945. С. 181.}

_{⁵⁴ Там же. Т. 1: 1941–1943. С. 440.}

_{⁵⁵ Почтарев А. Союзники на море // Красная звезда. 5 октября 2022. URL: http://old.redstar.ru/2002/10/05_10/5_01.html (дата обращения: 05.02. 2024).}

About the authors

Mikhail Yu. Sergomasov

Author for correspondence.
Email: sergomasov_mu@mail.ru
SPIN-code: 2814-0851
PhD in History, Associate Professor of the Department of Civil Law. Kolomna Institute (Branch) 408, Oktyabrskoy revolyutsii Str., Kolomna, 140402, Russia

Evgeny L. Lomako

Email: sergomasov_mu@mail.ru
SPIN-code: 1760-3043
PhD in History, Associate Professor of the Department of Civil Law, Kolomna Institute (Branch) 408, Oktyabrskoy revolyutsii Str., Kolomna, 140402, Russia

References

Supplementary files