№ 2 (2015)

В статье рассмотрен эволюционный характер развития производственных связей и уточнено их понятие в условиях современной экономики, выделены определяющие факторы, влияющие на их формирование. Показана роль производственной кооперации как наиболее эффективной формы, консолидирующей экономические интересы хозяйствующих субъектов всех уровней. В результате анализа основных направлений развития производственных связей в России определены основные пути, направленные на активизацию, расширение производственного взаимодействия с другими странами и в целом на региональную интеграцию национальных экономик.

В статье рассматриваются вопросы, связанные с функционированием глобальной цепочкой стоимости (ГЦС) в автомобильной промышленности, которая формируется в отрасли на протяжении последних 30 лет. Авторы уделяют внимание особенностям построения ГЦС и спецификой управления в ней, подчеркивая что постепенно происходит переход от цепочки, управляемой производителем, к цепочкам, управляемым потребителем, что объясняется возросшей конкуренцией на мировом рынке автомобилей. В статье выявляются тренды, связанные с изменением отношений между основными производителями и поставщиками в рамках автомобильной ГЦС, которые сводятся к тому, что взаимодействие ОЕМ-производителей с поставщиками становятся более тесными, причем на поставщиков разного уровня возлагаются различные функции с соответствующим уровнем ответственности. В статье также выявляются новейшие тренды географического размещения автомобильной промышленности, оценивается роль Индии и Китая в этом процессе. Делается вывод, что все страны оказывают государственную поддержку автомобильной отрасли с целью ограничить конкуренцию и поддержать национальных производителей в условиях кризиса.

В статье поставлена цель - исследовать место и роль стратегического планирования в осуществлении инфраструктурных проектов с помощью механизмов государственно-частного партнерства в африканских странах. Анализируются основные шаги стратегического планирования на муниципальном уровне, включающие выявление проблем, определение заинтересованных сторон, призванных решать эти проблемы, получение консенсуса среди различных секторов. Рассматриваются установка цели, анализ конкретной ситуации, совершенствование и координация системы предоставления услуг, участие в процессе планирования общества и частного сектора. Раскрывается роль ГЧП в развитии инфраструктуры и преодолении бедности в странах Африки.

В статье описывается важность улучшения управления государственным долгом для развития Республики Кот-д’Ивуар. Также в ней рассматриваются причины увеличения государственного долга и предлагаются рекомендации по его сокращению. Сделан вывод, что наличие большого объема государственного долга приводит к отсутствию ресурсов для развития страны. При этом, на наш взгляд, программа сокращения государственного долга дает возможность получить достаточные ресурсы, чтобы развивать страну. К конкретным результатам исследования можно отнести предложенные авторами способы управления государственным долгам, которые могут быть применены в Республике Кот-д’Ивуар, в частности, инициатива создания Национального комитета государственного долга.

Достижения экономики Республики Корея являются результатом функционирования корейской инновационной системы. В статье рассматривается путь, пройденный Республикой Корея в становлении национальной инновационной системы. В результате исследования выявлены факторы корейского успеха: тесное сотрудничество государства, бизнеса и научного сообщества при формировании национального инновационного потенциала; последовательный переход ведущей роли в инновационном процессе от крупных финансово-промышленных групп к малым и средним предприятиям; формы трансферта технологий, отличные от прямых иностранных инвестиций; создание инновационных кластеров; стратегическое государственное регулирование инновационной системы. Однако корейская модель становления инновационной системы обнаружила и свои ограничения: необходимость дальнейшей реструктуризации чеболей, слабая развитость институтов венчурного капитала, необходимость формирования собственного инновационного потенциала во многих узких отраслях науки и технологий. В статье сформулированы основные уроки, которые можно вынести из опыта Республики Корея.

Для стационарных значений подъема уровня Мирового океана (от 1 до 65 м) проведена оценка затопления инфраструктуры аэропортов. Установлено, что сеть аэродромов, расположенных близко к береговой линии, высокочувствительна к повышению уровня Мирового океана. Так, повышение уровня Мирового океана на 1 м приведет к затоплению семи аэропортов (0,08%), сокращению перевозки пассажиров на 3,5%, а грузов и почты на 9,9%. Дальнейшее повышение уровня Мирового океана на 6 м (соответствует достигнутому в настоящее время превышению средней температуры на 0,8 °С относительно значения в эпоху доиндустриального развития) приведет к затоплению 80 аэропортов (9,2%) и сокращению трафика авиаперевозок на 13,6%. Стратегия по адаптации к изменению климата Евросоюза предусматривает рост средней температура воздуха Земли на 2 °С, что в долгосрочной перспективе приведет к повышению уровня Мирового океана на 15 м, это соответствует затоплению 172 аэропортов (19,9%), сокращению перевозок пассажиров на 20,4% и грузов на 14,7%. Стратегия Евросоюза по адаптации к изменению климата не рассматривает возможности повышения уровня Мирового океана на отметки выше 1 м, что в ближайшем будущем может привести к катастрофическим экономическим потерям.