Влияние высоты ребристо-кольцевого купола на напряженное состояние его каркаса в процессе навесного монтажа

Полный текст

1. Введение Каркасы металлических куполов представляют собой пространственные конструктивные системы. Поэтому они обладают жесткостью, необходимой для надежной работы куполов в качестве покрытий зданий. Купола экономичны по расходу металла и обладают выразительным внешним обликом. Они занимают ведущее место в мировой строительной практике среди всех пространственных конструкций [1; 2]. Обычно купола применяются в качестве покрытий зданий при больших пролетах [3]. Как и другие большепролетные пространственные конструктивные системы, купола не появляются сразу и целиком. Свою проектную форму они приобретают постепенно в процессе возведения и в течение длительного времени [4; 5]. В начале монтажа появляются лишь отдельные конструкции или фрагменты купольного каркаса. Затем к ним добавляются новые конструкции, в результате чего поэтапно формируется покрытие. Только после монтажа всех элементов каркаса образуются и конструктивная, и расчетная схемы купола, предусмотренные проектом. Монтаж купольного каркаса сопровождается появлением и преобразованием сложных конструктивных систем. На разных стадиях монтажа каркаса возникают разные расчетные схемы промежуточных конструктивных систем, воспринимающих нагрузки от собственного веса [5; 6]. Вид и статический характер монтажных расчетных схем зависят от конструктивного решения купольного каркаса и принятого способа его возведения. Способ возведения или монтажа выбирается исходя из размеров купольного каркаса и его конструктивного решения [7; 8]. При выборе способа монтажа учитываются и размеры конструктивных элементов каркаса, и их способности воспринимать монтажные нагрузки. От способа монтажа зависят сроки строительства, характер технологических операций и выбор подъемно-транспортных машин и механизмов. Большинство металлических куполов построено с применением разных систем временных опор [8; 9], и при относительно невысоких или пологих куполах этот способ был предпочтителен. В высоких куполах применялся навесной монтаж, когда временные опоры вообще не используются. Монтаж куполов навесным способом осуществляется от опорного контура, когда сначала устанавливают первый ярус купольного каркаса, затем ярус за ярусом остальные его конструктивные элементы. В этом случае должно быть обеспечено жесткое сопряжение элементов купольного каркаса друг с другом, хотя бы по отношению к разным ярусам. При навесном монтаже ребристо-кольцевого купола после завершения установки элементов меридиональных ребер расположенного ниже яруса по всему контуру выполняется установка элементов кольца расположенного выше яруса. Появление замкнутого кольца поверх каждого стержневого кругового яруса приводит к образованию пространственной стержневой системы, включающей все смонтированные ярусы купола и обладающей достаточной жесткостью для восприятия монтажных нагрузок [10]. Причем самое верхнее кольцо частично смонтированного купольного каркаса, так же как и все предыдущие, эффективно сопротивляется деформации замкнутой стержневой системы. Расчетные схемы частично смонтированных купольных каркасов на всех стадиях монтажа, работающих на нагрузку от собственного веса, отличаются друг от друга и отличаются от проектной схемы. Поэтому и напряженное состояние элементов купольных каркасов в монтажных схемах и проектной схеме тоже отличаются. Переход от одной стадии монтажа к другой приводит к преобразованию расчетных схем пространственной стержневой системы купольного каркаса. Для отдельных конструктивных элементов каркаса с не меняющимися узловыми креплениями такое преобразование не приведет к существенным изменениям напряженного состояния по отношению к проектной схеме. В ребристо-кольцевых куполах к ним относятся элементы колец. В меридиональных же ребрах при навесном монтаже узловое сопряжение верхнего конца каждого элемента изменяется от свободного (незакрепленного) до жестко закрепленного по отношению к следующему ярусу. В монтажном состоянии работа элементов ребер похожа на работу консольных наклонных стержней. Консольная установка элементов меридиональных ребер купола приводит к появлению в них значительных изгибающих моментов. В процессе возведения купольного каркаса изгибающие моменты в меридиональных ребрах изменяются. Наибольшие по величине монтажные моменты в меридиональных ребрах наблюдаются в элементах меридиональных ребер монтируемого яруса и в элементах ранее смонтированного яруса [10]. При этом они концентрируются возле узла крепления консольного стержня меридионального ребра к крайнему кольцу и оказывают основное влияние на возникновение монтажных напряжений в элементах купольного каркаса. Максимальные монтажные изгибающие моменты в меридиональных ребрах по мере наращивания каркаса «перемещаются» к вершине купола [11]. Следует отметить, что установка колец купола с образованием замкнутого контура на концах консольных элементов ребер фактически закрепляет деформированное состояние их как консолей и тем самым сохраняет монтажные напряжения. 2. Методы Считается, что применение навесного монтажа именно в крутых куполах не приводит к значительным деформациям каркаса и характеризуется появлением минимальных начальных напряжений в его элементах. С целью выяснения зависимости напряженного состояния каркаса от высоты ребристо-кольцевого купола выполнялись компьютерные исследования для разных куполов. При этом для каждого металлического купола создавались компьютерные модели, соответствующие разным стадиям навесного монтажа. Компьютерные модели купольных каркасов исследовались в программе SCAD как пространственные стержневые системы [12; 13]. Критериями исследований служили деформации узлов купольного каркаса и напряжения в элементах меридиональных ребер, которые определялись по внутренним усилиям N и M. В качестве основных объектов исследования приняты каркасы ребристо-кольцевых куполов сферической формы, состоящие из 30 секторов и насчитывающие 7 ярусов. Все купола имеют одинаковый диаметр опорного контура или пролет 40 м, но разную высоту: 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35; 7,31 м (рис. 1). Все узлы сопряжения элементов каркасов жесткие. На основе приближенного расчета все элементы купольного каркаса приняты в виде прокатных двутавров из стали С245: меридиональные ребра - I 26Ш1, верхнее кольцо - I 30Ш1, остальные кольца - I 23Ш1. Предыдущие исследования напряженного состояния купольного каркаса в процессе монтажа [10; 11] показали, что установка колец не вызывает существенных изменений внутренних усилий в элементах каркаса, в том числе и в меридиональных ребрах. Поэтому монтажные стержневые системы купольных каркасов были представлены компьютерными моделями с консольными элементами меридиональных ребер по всему контуру. Эти модели были созданы для всех шести видов купольных каркасов и для семи стадий монтажа по числу ярусов каждого купола. С учетом проектных схем расчет на нагрузки от собственного веса купольных каркасов с целью оценки их напряженно-деформированных состояний был выполнен для 48 компьютерных моделей. При навесном монтаже всех представленных видов куполов неизбежна установка элементов меридиональных ребер каждого монтируемого яруса как консолей под наклоном по отношению к вертикальной оси купола. Чем меньше высота купола, тем больше наклон меридиональных ребер (рис. 2). Однако следует обратить внимание на следующие особенности: во-первых, наклон элементов ребер в нижних ярусах в куполах разной высоты различен, а в верхних - становится одинаковым; во-вторых, длина отдельных элементов меридиональных ребер с уменьшением высоты куполов становится меньше. Изменение отношения высоты к диаметру (пролету) h/d рассматриваемых куполов выглядит плавным, очень близким к пропорциональной зависимости (рис. 3). Исследование деформации каркаса в процессе монтажа показало иной характер ее изменения. Если проследить, как изменяется деформация купольного каркаса по вертикали f от яруса к ярусу в процессе монтажа, то получим зависимости, изображенные на рис. 4. Здесь учтены только вертикальные монтажные деформации от прогибов консольных элементов меридиональных ребер с учетом накопления прогибов при навесном монтаже всех предыдущих ярусов. Из графиков видно, что до четвертого яруса монтажные деформации у купольных каркасов меньшей высоты накапливаются быстрее, а с пятого яруса суммарные деформации у высоких куполов становятся больше других. Вместе с тем видно, что у пологих куполов, в отличие от крутых, деформации возрастают по плавной кривой с уменьшением отношения h/d. h = 19,83 м h = 16,87 м h = 14,02 м h = 11,54 м h = 9,35 м h = 7,31 м Рис. 1. Каркасы ребристо-кольцевых куполов d = 40 м [Figure 1. The frames of the ribbed-ring domes d = 40 m] Рис. 2. Положение меридиональных ребер куполов разной высоты [Figure 2. Position of meridional ribs of domes of different heights] Высота купольного каркаса в метрах Height of the dome frame in meters Рис. 3. Отношения h/d куполов d = 40 м разной высоты [Figure 3. Ratios h/d of domes of d = 40 m for different heights] а б д г в е , см Номера ярусов от основания купола Numbers of tiers from the base of the dome Рис. 4. Вертикальные деформации f каркасов куполов d = 40 м при навесном монтаже: а - h = 19,83 м; б - h = 16,87 м; в - h = 14,02 м; г - h = 11,54 м; д - h = 9,35 м; е - h = 7,31 м [Figure 4. Vertical deformations f of dome frames d = 40 m at mounted installation: а - h = 19,83 m; б - h = 16,87 m; в - h = 14,02 m; г - h = 11,54 m; д - h = 9,35 m; е - h = 7,31 m] Высота купольного каркаса в метрах Height of the dome frame in meters , см Проектные схемы Монтажные схемы Рис. 5. Максимальные деформации f купольных каркасов разной высоты [Figure 5. Maximum deformations f of dome frames of different heights] Максимальные деформации каркасов монтажных схем превосходят деформации проектных схем с увеличением высоты куполов в 8,1-13,0 раз (рис. 5). Исследование напряженного состояния стержневых систем купольного типа на компьютерных расчетных моделях выполнялось многими учеными. Например, анализировалось напряженное состояние купольных каркасов при изменении его геометрических параметров [14; 15], при выключении из работы нескольких элементов [16], при отличающихся геометрических схемах каркасов [17], при разных отношениях высоты к диаметру купола [18], при изменениях пролетов купольных каркасов [19], при включении в работу каркасов ограждающих элементов [20]. Каркасы исследуемых куполов, независимо от того, частично или полностью они смонтированы, работают на действие собственного веса их элементов. При этом меридиональные ребра испытывают одновременное действие усилий сжатия и изгиба. Напряженные состояния меридиональных ребер всех куполов и на всех стадиях монтажа определялись по нормальным напряжениям в сечениях их элементов, которые вычисляются по формуле (1) Учитывая, что наибольшие по абсолютной величине напряжения будут сжимающими, это выражение можно интерпретировать как сумму численных значений напряжений, вызываемых сжатием, и напряжений, вызываемых изгибом, то есть (2) Из-за того, что на каркасы куполов действует только вертикальная нагрузка, а все компьютерные модели имеют симметричное геометрическое строение, My,i = 0. Следовательно, на величину изгибной составляющей нормальных напряжений оказывает влияние только работа в вертикальной плоскости. 3. Результаты В процессе исследований получены сведения об уровне напряжений в меридиональных ребрах каркасов куполов разной высоты и на всех стадиях навесного монтажа под воздействием собственного веса. На рис. 6 показаны поярусные диаграммы степени использования прочности элементов меридиональных ребер по отношению вычисленных сжимающих напряжений к расчетному сопротивлению стали |σi|/Ry для куполов пролетом 40 м и высотой 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35 и 7,31 м. Графические столбики в каждом ярусе соответствуют напряженным состояниям элементов меридиональных ребер для каждой монтажной схемы или стадии монтажа по порядку (всего 7) плюс столбик проектной схемы. Отсутствие столбика свидетельствует о том, что на данной стадии монтажа элемента меридионального ребра этого яруса еще нет в смонтированной части каркаса купола. Поскольку монтаж начинается с 1-го яруса, то при монтаже 7-го яруса в уровне 1-го яруса будет 7 графических монтажных столбиков и проектный, а в уровне 7-го яруса только 1 монтажный столбик и проектный. Диаграммы рис. 6 показывают, что в процессе навесного монтажа напряжения в поярусных элементах меридиональных ребер с 3-го яруса начинают превосходить проектные значения. Максимальные напряжения |σi| в монтажных схемах появляются в 6-м ярусе и их уровень от прочности Ry в куполах высотой 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35 и 7,31 м достигает значений 3,11; 2,68; 2,35; 2,13; 2,01 и 1,97 % соответственно. Максимальные напряжения проектных схем появляются в 1-м ярусе и их уровень от прочности в куполах той же последовательности достигает значений 2,08; 1,95; 1,86; 1,81; 1,83 и 2,21 % соответственно. Диаграммы рис. 6 в целом демонстрируют снижение монтажных напряжений в элементах меридиональных ребер в ярусах с 3-го по 7-й, некоторую стабильность их во 2-м ярусе, а также повышение монтажных напряжений в 1-м ярусе при высоте куполов 9,35 и 7,31 м. Однако из-за непрерывных преобразований расчетных схем от первой монтажной стадии ко второй, а от нее к третьей и так далее до седьмой стадии диаграммы рис. 6 не позволяют оценить те напряжения, которые будут сочетаться с напряжениями полностью смонтированного купольного каркаса, то есть проектной схемы. Номера ярусов от основания купола Numbers of tiers from the base of the dome h = 7,31 м а б г д е ж П в h = 9,35 м а б г д е ж П в h = 11,54 м h = 14,02 м а б г д е ж П в h = 16,87 м а б г д е ж П в h = 19,83 м а б г д е ж П в а б г д е ж П в Рис. 6. |σi|/Ry в элементах ребер при монтаже куполов разной высоты h на разных стадиях: П - проектная схема; а - монтаж 1-го яруса; б - монтаж 2-го яруса; в - монтаж 3-го яруса; г - монтаж 4-го яруса; д - монтаж 5-го яруса; е - монтаж 6-го яруса; ж - монтаж 7-го яруса [Figure 6. |σi|/Ry in the elements of rings at different stages of the assembly of the dome at different h: П - design scheme; а - installation of the 1st tier; б - installation of the 2nd tier; в - installation of the 3rd tier; г - installation of the 4th tier; д - installation of the 5th tier; е - installation of the 6th tier; ж - installation of the 7th tier] б а Рис. 7. Эпюры моментов M в меридиональном ребре купола h = 19,83 м проектной (а) и монтажных (б) схем на разных стадиях [Figure 7. Moment diagrams M in the meridional rib of the dome h = 19,83 m for the design (а) and for the assembly (б) schemes at different stages] Продольные сжимающие силы N в элементах меридиональных ребер во всех монтажных схемах от 1-й стадии до 7-й возрастают постепенно путем добавления долевых частей, зависящих от веса уже смонтированных ярусов купольных каркасов. На завершающей стадии монтажа величины N в элементах меридиональных ребер становятся близкими к N в проектной схеме каркаса. Изгибающие моменты M в консольно устанавливаемых элементах меридиональных ребер во всех монтажных схемах от 1-й стадии до 7-й отличаются от проектной схемы и по характеру, и по величине [11]. Это относится также и к элементам меридиональных ребер, предшествующих консольным в монтажных схемах. Причем, начиная с 3-го яруса, величина M в меридиональных ребрах двух крайних ярусов монтажных схем в несколько раз превышает M в этих же ярусах проектной схемы (рис. 7). При монтаже кольцевых элементов каждого яруса купольного каркаса их надежно соединяют с меридиональными ребрами. Поэтому смонтированные на концах консольных элементов ребер замкнутые кольца препятствуют свободным возвратным деформациям реберных консолей и, следовательно, сохраняют возникшие монтажные напряжения. Иначе говоря, связанные с монтажным изгибающим моментом Mм напряжения σмiM накладываются на напряжения σпiM от проектных моментов Mп. Наибольшие изгибающие моменты в элементах меридиональных ребер проектной схемы купольного каркаса Mп возникают в узлах сопряжения разных ярусов. Поэтому по отношению Mм/Mп можно вычислить ту часть напряжений при навесном монтаже, которая сохранится в поярусных элементах меридиональных ребер до полного завершению сборки купольного каркаса. По известной доле напряжений проектной схемы |σпiM|, вызываемых изгибом, вычисляем долю напряжений монтажных схем |σмiM|, вызываемых изгибом при навесном монтаже, по формуле (3) На рис. 8 показаны графики поярусного изменения сжимающих напряжений в меридиональных ребрах для куполов пролетом 40 м и высотой 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35 и 7,31 м: во время монтажа в элементах перед консолью только от изгиба |σмiM|, в консольных элементах только от изгиба |σмiM|, в элементах проектной схемы каркаса только от сжатия |σпiN|, в элементах ребер проектной схемы только от изгиба |σпiM|. Из этих графиков видно, что в проектных схемах всех куполов напряжения от сжатия |σпiN| существенно превосходят напряжения от изгиба |σпiM|, зачастую в несколько раз. Доля напряжений от изгиба |σпiM| в суммарных напряжениях проектных схем |σпi| = |σпiN | + |σпiM| на разных ярусах, начиная с 3-го, куполов высотой 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35 и 7,31 м находится в интервалах 19,3-43,7; 18,3-38,2; 17,9-32,4; 16,7-27,0; 15,4-22,0; 13,2-16,5 % соответственно. При навесном монтаже изгибающий момент резко возрастает и отношение Mм/Mп для консольных элементов на разных ярусах с 3-го по 7-й куполов высотой 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35 и 7,31 м изменяется в интервалах 4,7-6,0; 5,1-6,2; 5,2-6,4; 5,2-6,7; 5,1-7,0; 5,1-7,6 соответственно. А в элементах перед консольными отношение Mм/Mп на ярусах, начиная с 3-го по 6-й, куполов высотой в том же порядке изменяется в интервалах 6,6-6,3; 6,5-6,1; 6,2-6,0; 5,9-6,1; 5,5-6,3; 5,4-6,8 соответственно. в г б а в г б а в г б а в г б а в г б а в г б а h = 7,31 м h = 9,35 м h = 11,54 м h = 14,02 м h = 16,87 м h = 19,83 м Номера ярусов от основания купола Numbers of tiers from the base of the dome |σi|, кН/см2 |σi|, кН/см2 |σi|, кН/см2 |σi|, кН/см2 |σi|, кН/см2 |σi|, кН/см2 Рис. 8. Изменение сжимающих напряжений |σi| в элементах меридиональных ребер по ярусам в куполах разной высоты h: а - |σмiM| в элементе перед консолью во время монтажа только от изгиба; б - |σмiM| в консольном элементе во время монтажа только от изгиба; в - |σпiN| в элементе проектной схемы только от сжатия; г - |σпiM| в элементе проектной схемы только от изгиба [Figure 8. Changes in compressive stresses |σi| in elements of meridional ribs along tiers in domes of different heights h: а - |σмiM| in the element in front of the cantilever during installation only from bending; б - |σмiM| in the cantilever element during installation only from bending; в - |σпiN| in the element of the design scheme from the compression alone; г - |σпiM| in the element of the design scheme from the bending] Изгибающие моменты при навесном монтаже вызывают напряжения |σмiM|, превышающие напряжения проектной схемы |σпi|, и величина отношения |σмiM|/|σпi| находится на разных ярусах с 3-го по 7-й куполов высотой 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35 и 7,31 м в интервалах 1,3-2,6; 1,2-2,4; 1,1-2,1; 1,0-1,8; 0,9-1,5; 0,7-1,3. Из графиков рис. 8 видно, что напряжения в элементах меридиональных ребер проектной схемы каркаса только от сжатия |σпiN| с уменьшением высоты куполов от 19,83 до 7,31 м в целом постепенно увеличиваются, а напряжения только от изгиба |σпiM| немного уменьшаются. В то же время напряжения во время монтажа в элементах перед консолью только от изгиба |σмiM| и напряжения в консольных элементах только от изгиба |σмiM| с уменьшением высоты куполов от 19,83 до 7,31 м постепенно уменьшаются. Эти тенденции подтверждают графики осредненных по ярусам сжимающих напряжений |σср| в элементах меридиональных ребер в куполах разной высоты h (рис. 9). в г б а |σср|, кН/см2 Высота купольного каркаса в метрах Height of the dome frame in meters Рис. 9. Осредненные по ярусам сжимающие напряжения |σср| в элементах меридиональных ребер в куполах разной высоты h: а - |σмсрM| в элементе перед консолью во время монтажа только от изгиба; б - |σмсрM| в консольном элементе во время монтажа только от изгиба; в - |σпсрN| в элементе проектной схемы только от сжатия; г - |σпсрM| в элементе проектной схемы только от изгиба [Figure 9. Compressive stresses |σср| averaged over tiers in elements of meridional ribs in domes of different heights h: а - |σмсрM| in the element in front of the cantilever during installation from bending alone; б - |σмсрM| in the cantilever element at installation from bending alone; в - |σпсрN| in the element of the design scheme from compression alone; г - |σпсрM| in the element of the design scheme from bending alone] 0,025 0,020 0,015 0,010 0,005 Рис. 10. Поярусные величины отношения |σпi|/Ry проектной схемы в элементах ребер куполов разной высоты h: а - h = 19,83 м; б - h = 16,87 м; в - h = 14,02 м; г - h = 11,54 м; д - h = 9,35 м; е - h = 7,31 м [Figure 10. Tiered values of the ratio |σпi|/Ry of the design scheme in the elements of ribs of domes of different heights h: а - h = 19,83 m; б - h = 16,87 m; в - h = 14,02 m; г - h = 11,54 m; д - h = 9,35 m; е - h = 7,31 m] Уровни напряжений в меридиональных ребрах проектной схемы |σпi| по отношению к прочности Ry во всех куполах от 1-го яруса к 7-му уменьшаются (рис. 10). При этом максимальные отношения |σпi|/Ry появляются в 1-м ярусе и в куполах высотой 19,83; 16,87; 14,02; 11,54; 9,35 и 7,31 м достигают значений 2,08; 1,95; 1,86; 1,81; 1,83 и 2,21 % соответственно. А минимальные отношения |σпi|/Ry появляются в 7-м ярусе и в куполах той же последовательности достигают значений 0,98; 0,91; 0,87; 0,87; 0,91 и 1,03 % соответственно. Рис. 11. Поярусные величины отношений начальных напряжений |σмi| к напряжениям проектной схемы |σпi| для куполов разной высоты h: а - h = 19,83 м; б - h = 16,87 м; в - h = 14,02 м; г - h = 11,54 м; д - h = 9,35 м; е - h = 7,31 м [Figure 11. Tiered values of ratios of initial stress |σмi| to stress in the design scheme |σпi| for domes of different heights h: а - h = 19,83 m; б - h = 16,87 m; в - h = 14,02 m; г - h = 11,54 m; д - h = 9,35 m; е - h = 7,31 m] Если долю напряжений от изгиба |σпiM| в элементах проектной схемы каркаса заменить на монтажные напряжения |σмiM|, то получим начальные монтажные напряжения |σмi| = |σпiN| + |σмiM|, которые будут испытывать меридиональные ребра по завершении навесного монтажа. Отношения начальных монтажных напряжений |σмi| к напряжениям проектной схемы |σпi| во всех куполах существенно возрастают от 1-го яруса к 7-му (рис. 11). Причем с увеличением высоты купола величина отношения |σмi|/|σпi| от яруса к ярусу возрастает. 4. Выводы На основании изложенного материала можно сделать следующие выводы. В процессе навесного монтажа каркасов большепролетных ребристо-кольцевых металлических куполов разной высоты в сечениях меридиональных ребер неизбежно появление монтажных напряжений, существенно превышающих проектные напряжения от собственного веса каркаса. Причиной монтажных напряжений служит то обстоятельство, что на каждом вновь монтируемом ярусе купольного каркаса элементы меридиональных ребер устанавливаются консольно, что приводит к появлению относительно больших изгибающих моментов. Изгибное состояние всех элементов меридиональных ребер каждого яруса после установки колец характеризуется иным очертанием эпюр моментов по сравнению с изгибным состоянием этих же элементов при консольной монтажной установке, что свидетельствует о чередующемся изменении расчетных схем каркаса в процессе возведения. Монтажные напряжения от консольного изгиба монтируемых элементов меридиональных ребер сохраняются в купольном каркасе из-за колец, образованных установкой на свободных концах реберных консолей элементов колец, которые фиксируют их деформированное состояние в пространстве. Выбирая навесной монтаж для большепролетных ребристо-кольцевых куполов сферического очертания, необходимо при проектировании производить расчет их каркасов с учетом влияния монтажных напряжений на эксплуатационную надежность сооружения. В первом приближении можно учитывать монтажные напряжения в меридиональных ребрах умножением поярусных напряжений от собственного веса купольного каркаса на повышающие коэффициенты. Для высоких куполов такие коэффициенты изменяются от 1,2 в ярусе у опорного кольца до 3,2 в ярусе у верхнего кольца. Для низких куполов эти коэффициенты изменяются от 1,5 в нижнем ярусе до 2,3 - в верхнем. Не следует применять навесной монтаж в куполах с отношением высоты к диаметру h/d менее 0,24 из-за значительного возрастания изгибающего момента в первом ярусе меридионального ребра. При навесном монтаже деформации каркасов возрастают во много раз по сравнению с проектной схемой, поэтому следует предусматривать такие виды соединения элементов, которые способны компенсировать неточности в расстояниях между узлами.

Об авторах

Евгений Васильевич Лебедь

Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет

Автор, ответственный за переписку.
Email: evglebed@mail.ru

доцент кафедры металлических и деревянных конструкций, кандидат технических наук

Российская Федерация, 129337, Москва, Ярославское шоссе, д. 26

Список литературы