Напряженное состояние меридиональных ребер металлического купола на разных этапах навесного монтажа

Полный текст

Введение[5] Каркасы металлических большепролетных куполов представляют собой пространственные стержневые системы. Это создает необходимую жесткость и надежность куполов при использовании в качестве покрытий зданий. Благодаря экономичности расхода металла купола занимают ведущее место среди выпуклых пространственных конструкций [1; 2]. Купола обладают выразительным внешним обликом и имеют большое распространение в строительной практике по всему миру [3]. Большепролетные купольные покрытия не появляются на месте строительства целиком. Этому предшествует длительный процесс возведения, во время которого они постепенно приобретают свою реальную конструктивную и геометрическую форму [4; 5]. В процессе монтажа сначала появляются лишь отдельные фрагменты купольного каркаса. Затем эти фрагменты постепенно увеличиваются путем добавления все новых и новых конструктивных элементов купола. Только по завершении монтажа купольного каркаса образуется полная конструктивная и расчетная схема купольного покрытия. Монтаж купола сопровождается непрерывным преобразованием разных по сложности конструктивных систем. На разных этапах монтажа в неполных каркасах возникают разные расчетные схемы, отличающиеся от проектной. На них еще нет ограждающих конструкций, но есть нагрузки от собственного веса каркаса, которые создают напряженно-деформированное состояние в его элементах [5; 6]. Отметим также, что разные расчетные схемы характеризуются также и различной нагрузкой. На способ монтажа куполов влияют конструктивное решение их каркасов, пролет и высота. При этом способ возведения выбирается с учетом размеров его отдельных элементов и их возможности воспринимать монтажные нагрузки [7; 8]. Способ монтажа определяет выбор подъемно-транспортных машин и механизмов. От вида способа монтажа зависят технологичность и продолжительность возведения купола. Большое количество купольных металлических покрытий построено с применением разных систем временных опор [8]. Обычно подобным образом возводятся относительно невысокие или пологие купола [9]. В высоких или крутых куполах может быть применен навесной монтаж, когда в процессе возведения совсем не используются временные опоры. Но в таких куполах должно быть обеспечено жесткое сопряжение элементов каркаса друг с другом. Монтаж навесным способом осуществляется от основания, когда сначала устраивается опорный контур, а затем устанавливают ярус за ярусом остальные конструктивные элементы купольного каркаса. В обоих случаях конструктивные элементы каркаса прикрепляются к узлам собранной ранее части купольного каркаса. Так как все элементы обладают собственным весом, то прикрепление элементов каждого следующего яруса вызывает в частично собранной части купольного каркаса напряженное состояние. На каждой стадии возведения образуется монтажная расчетная схема. Каждая монтажная расчетная схема купольного каркаса отличается как от проектной схемы каркаса полностью смонтированного купола, так и от предыдущих монтажных схем. Поэтому в процессе возведения купола в элементах каждой монтажной расчетной схемы возникают напряжения, отличающиеся от напряжений в элементах каркаса проектной схемы, а также предыдущих монтажных схем. При навесном монтаже работа конструктивных элементов или фрагментов купольного каркаса похожа на работу консолей. Это сопряжено с образованием относительно больших изгибающих моментов в сечениях в местах прикрепления их к уже собранной части купольного каркаса. Следовательно, узловые сопряжения конструкций в каркасе и сечения самих элементов должны обладать необходимой изгибной жесткостью. Поэтому в однопоясных купольных каркасах в качестве стержневых элементов используются только двутавры [8]. 1. Исследование При навесном монтаже ребристо-кольцевых куполов наибольшие напряжения испытывают меридиональные ребра. С целью выяснения характера напряженного состояния меридиональных ребер металлического ребристо-кольцевого купола на разных стадиях навесного монтажа его каркаса были выполнены специальные компьютерные исследования. Они проводились на компьютерных моделях купольного каркаса как пространственных стержневых систем [10; 11] в программе SCAD. Напряжения определялись по величинам внутренних усилий в стержнях меридиональных ребер купольного каркаса. Объектом исследования служил каркас однопоясного ребристо-кольцевого купола полусферической формы из 30 секторов, изображенного на рис. 1. Узлы каркаса купола расположены на сферической поверхности с радиусом кривизны 20 м, пролетом 40 м и высотой 19,83 м. Во всех узлах купольного каркаса приняты жесткие сопряжения между элементами. Рис. 1. Каркас ребристо-кольцевого купола [Figure 1. The skeleton of the ribbed ring-shape dome] а б в г д е и ж к л м н п р с Рис. 2. Этапы монтажа каркаса исследуемого ребристо-кольцевого купола: а - 1; б - 2; в - 3; г - 4; д - 5; е - 6; ж - 7; и - 8; к - 9; л - 10; м - 11; н - 12; п - 13; р - 14; с - 15 [Figure 2. The stages of the ribbed ring-shape dome skeleton erection process: а - 1; б - 2; в - 3; г - 4; д - 5; е - 6; ж - 7; и - 8; к - 9; л - 10; м - 11; н - 12; п - 13; р - 14; с - 15] На основе приближенного расчета купола проектной схемы на несимметричные нагрузки ребра назначены из стального двутавра 26Ш1, верхнее кольцо - из двутавра 30Ш1, остальные кольца - из двутавра 23Ш1. Расстояние между кольцами вдоль меридионального ребра 3,9 м, расстояние между ребрами вдоль колец от 0,81 м у верхнего кольца до 4,18 м у нижнего кольца. Каркас купола опирается на условные короткие консольные стойки длиной 0,5 м из стального двутавра 40Ш3 (рис. 1). Монтаж купола выполняется отдельными стержневыми элементами от опорного контура к вершине по ярусам. Предполагалось, что опорный контур уже закреплен у основания. Сначала устанавливаются элементы меридиональных ребер по всему контуру, затем на них устанавливаются кольцевые элементы. Для исследования напряженного состояния ребристо-кольцевого купола рассматривались промежуточные монтажные этапы купольного каркаса. Каждый этап подразумевал установленные по всему контуру элементы. Таких этапов с позиции монтажа в рассматриваемом купольном каркасе насчитывается четырнадцать (рис. 2). Например, сначала выполняется монтаж стержней меридиональных ребер первого яруса (рис. 2, а), затем на них устанавливают кольцевые стержни (рис. 2, б). Такой же процесс повторяется для 2-го яруса (рис. 2, в, г), затем для третьего (рис. 2, д, е), четвертого (рис. 2, ж, и), пятого (рис. 2, к, л), шестого (рис. 2, м, н) и седьмого (рис. 2, п, р). На пятнадцатом этапе (рис. 2, с) производится монтаж звездообразной вершины, который уже не отражается на монтажном напряженном состоянии меридиональных ребер. Поэтому исследование производилось на основе статического расчета компьютерных моделей каркаса каждой из четырнадцати монтажных схем промежуточных стадий возведения и проектной схемы купола на действие нагрузки только от собственного веса элементов каркаса. Установка элементов меридиональных ребер как консолей под наклоном вызывает появление значительных изгибающих моментов. Изгибающие моменты меридионального ребра на каждом этапе монтажа изменяются. Из-за разного наклона элементов меридиональных ребер на разных ярусах в процессе монтажа изменяются и величины моментов, что отражается на их напряженном состоянии. Общая картина изменений изгибающих моментов по длине меридионального ребра показана на рис. 3 для монтажа элементов ребер и на рис. 4 для монтажа колец. Из этих рисунков видно, что значительные «всплески» моментов на меридиональном ребре наблюдаются на разных этапах монтажа на консольном устанавливаемом элементе меридионального ребра и на предшествующем консольному. Причем по мере монтажа следующих ярусов «всплески» перемещаются на них, а на предыдущих ярусах исчезают. а б Рис. 3. Эпюры моментов в меридиональном ребре купола проектной схемы (а) и на разных этапах (б) монтажа при установке стержней ребра [Figure 3. Meridional rib moment diagrams for (а) the design model and (б) the models correspondent to an instant of rib elements mounting at different erection stages] Такой ярко выраженной картины изменения изгибающих моментов на разных этапах монтажа по длине меридионального ребра при поярусной установке колец не наблюдается. Изгибающие моменты в вертикальной плоскости при монтаже элементов ребер в консольном и предыдущем стержнях , начиная с монтажа второго яруса, по величине превышают проектные в несколько раз (рис. 5). Изгибающие же моменты в вертикальной плоскости при монтаже колец в консольном и предыдущем стержнях достигают величины проектных только начиная с монтажа третьего яруса (рис. 6), и самые большие по величине моменты возникают с противоположной стороны ребер. Установка консольных элементов меридиональных ребер приводит к появлению значительных деформаций по сравнению с перемещениями каркаса проектной схемы. а б Рис. 4. Эпюры моментов в меридиональном ребре купола проектной схемы (а) и на разных этапах (б) монтажа при установке колец [Figure 4. Meridional rib moment diagrams for (а) the design model and (б) the models correspondent to an instant of rings mounting at different erection stages] Номера устанавливаемых ярусов ребер от основания купола [Numbers of ribs tiers mounted bottom-up from the base of the dome] а б Рис. 5. Отношение в поярусных элементах ребер при установке консольных ребер: - монтажный момент; - проектный момент; а - консольный стержень; б - предыдущий стержень [Figure 5. ratio in tier ribs elements at an instant of cantilever ribs mounting: - assembly moment; - design moment; а - cantilever rod; б - preceding rod] а б Номера устанавливаемых ярусов колец от основания купола [Numbers of rings tiers mounted bottom-up from the base of the dome] Рис. 6. Отношение в поярусных элементах ребер при установке крайних колец: - монтажный момент; - проектный момент; а - консольный стержень; б - предыдущий стержень [Figure 6. ratio in tier ribs elements at an instant of edge rings mounting: - assembly moment; - design moment; а - cantilever rod; б - preceding rod] б а в Номера устанавливаемых ярусов от основания купола [Numbers of tiers mounted bottom-up from the base of the dome] Рис. 7. Перемещения по нормали крайних узлов меридиональных элементов: а - проектная схема; б - монтаж ребер; в - монтаж колец [Figure 7. Normal displacements of meridional elements edge parts: а - design scheme; б - ribs mounting; в - rings mounting] На рис. 7 приведены графики изменения деформаций , условно названных «нормальными», крайних узлов монтажных схем и аналогичных им узлов проектной схемы. Эти графики показывают, что при установке консолей меридиональных ребер деформации увеличены по сравнению с проектной схемой в этих же узлах в несколько раз: в 4,3 раза на 2-м ярусе и в 5,9 раза на 7-м ярусе. Вместе с тем из графиков рис. 7 видно, что деформация от установленных колец практически не отличается от проектной деформации. Можно предположить, что после контурного замыкания колец в силу пространственной работы нижней части купольного каркаса его деформации почти не изменяются в силу малости нагрузки от собственного веса. Консольные деформации меридиональных ребер при навесном монтаже купольного каркаса из-за постоянного действия гравитационных сил никуда не исчезают. При установке всех элементов колец с контурным замыканием они фактически фиксируются в своем естественном при монтаже положении, так как кольца не могут позволить соединенным ими узлам вернуться в проектное положение. А это означает, что полученные при консольном изгибе напряжения в меридиональных ребрах сохраняются. Следует выяснить, насколько существенны эти напряжения и могут ли они повлиять на напряженное состояние каркаса в процессе эксплуатации купола. Анализ работы стержневых систем купольного типа на компьютерных расчетных моделях проводился многими исследователями. Например, изучалось напряженное состояние каркасов при изменении геометрических параметров купола [12; 13], при выходе из строя групп элементов [14], при разных геометрических схемах каркаса [15], при разных отношениях высоты купола к диаметру [16], при изменениях пролетов куполов [17], при включении ограждений ячеек в работу [18]. Начало авторским исследованиям было положено при сравнении работы купольного каркаса способами подращивания и наращивания [19]. 2. Результаты Выполнен анализ напряженного состояния в монтажных и проектной схемах, и эти состояния сопоставлены друг с другом. При работе купольного каркаса проектной схемы и всех монтажных схем на действие собственного веса их элементы находятся в состоянии действия продольной силы с изгибом. При этом меридиональные ребра испытывают сжатие с изгибом как в проектной, так и в монтажных схемах. Нормальные напряжения в каждом i-ом элементе меридионального ребра вычисляются по формуле (1) Поскольку от симметричной вертикальной нагрузки то можно записать (2) Продольная сила и в проектной схеме, и в монтажной схеме возникает от веса элементов, которые не изменяются в процессе монтажа. Происходит лишь суммирование долевой части весов тех элементов, которые оказывают на рассматриваемый элемент свое влияние. Это учитывается расчетом каркаса проектной схемы. Изгибающий же момент конкретного элемента меридионального ребра зависит от расчетной схемы, которая в процессе монтажа изменяется и в начальный момент монтажа как консоли существенно отличается от проектной. Консольный изгиб элементов меридиональных ребер при монтаже вызывает появление дополнительных по сравнению с проектным изгибом напряжений. Для определения величин таких напряжений воспользуемся отношением моментов, возникающих в консольной схеме, к моментам, возникающим в проектной схеме, то есть (см. рис. 5). Поскольку всегда известно, какая доля напряжений в ребрах проектной схемы возникает только от изгиба , то напряжения от консольного монтажа ребер можно определить по формуле (3) Напряжения в меридиональных ребрах проектной схемы от изгиба не превышают 0,14 кН/см² и составляют менее 40 % суммарных напряжений от и На рис. 8 представлены графики изменения нормальных напряжений по ярусам проектной схемы и монтажных схем на разных этапах. Эти графики свидетельствуют о том, что напряжения от устанавливаемых элементов меридиональных ребер по консольной схеме не только сопоставимы по величине и знаку с напряжениями проектной схемы, но намного превосходят их в верхней части купольного каркаса. Графики рис. 8 показывают также, что у основания купольного каркаса напряжения от навесного способа возведения минимальны и в несколько раз меньше напряжений проектной схемы. С увеличением высоты монтируемого яруса напряжения в консольных элементах меридиональных ребер возрастают и достигают уровня напряжений проектной схемы уже на четвертом ярусе. При навесном монтаже верхней части купольного каркаса напряжения в устанавливаемых элементах меридиональных ребер более чем в 2,5 раза превосходят напряжения в этих же элементах проектной схемы. С целью получения сведений об уровне напряжений в меридиональных ребрах купольного каркаса на монтируемых ярусах с установленными консольными элементами ребер или колец по ним в процессе исследования были построены диаграммы степени использования прочностных свойств стали С245 в сравнении с проектной схемой. На рис. 9 показана диаграмма с отношением напряжений в консольном и предыдущем элементах к расчетному сопротивлению стали , умноженному на 100, при поярусном монтаже ребер. На рис. 10 показана диаграмма с отношением напряжений в консольном и предыдущем элементах к расчетному сопротивлению стали , умноженному на 100, при поярусном монтаже колец. Номера устанавливаемых ярусов от основания купола [Numbers of tiers mounted bottom-up from the base of the dome] г а б в Рис. 8. Сжимающие напряжения в элементах меридиональных ребер разных схем: а - проектная в ярусах ; б - проектная только от изгиба ; в - монтажная в консоли ; г - монтажная перед консолью - [Figure 8. Compressive stress in the meridional ribs elements within different models: а - design stress in tiers; б - bending design stress ; в - assembly stress in the cantilever; г - assembly stress at the cantilever boundary] Номера устанавливаемых ярусов от основания купола [Numbers of tiers mounted bottom-up from the base of the dome] а б в Рис. 9. Отношение в % в элементах ребер при навесном монтаже после установки ребер: а - проектная схема; б - консольный элемент ребра; в - предыдущий элемент ребра [Figure 9. percentage ratio in ribs elements during overhang erection after the ribs mounting: а - design scheme; б - rib cantilever element; в - preceding rib element] Из этих диаграмм видно, что смонтированные до замкнутого состояния на каждом этапе навесного монтажа кольца практически не влияют на напряженное состояние меридиональных ребер купола. Выяснялось также, что устанавливаемые как консоли элементы ребер при навесном монтаже металлического купола отражаются на напряженном состоянии меридиональных ребер. Монтажные напряжения от консольного изгиба ребер при навесном монтаже сначала небольшие (0,3 % Ry) ввиду маленького наклона, а затем увеличиваются к вершине купола и могут достигать 2,5 % прочности стали. В то же время наиболее нагруженный элемент в нижней части купольного каркаса в проектной схеме в состоянии завершенной сборки испытывает напряжение 2,1 % прочности стали. Номера устанавливаемых ярусов от основания купола [Numbers of tiers mounted bottom-up from the base of the dome] а б в Рис. 10. Отношение в % в элементах ребер при навесном монтаже после установки колец: а - проектная схема; б - консольный элемент ребра; в - предыдущий элемент ребра [Figure 10. percentage ratio in ribs elements during overhang erection after the rings mounting: а - design scheme; б - rib cantilever element; в - preceding rib element] Заключение На основании изложенного материала можно сделать следующие выводы. В процессе навесного монтажа ребристо-кольцевых большепролетных металлических куполов в меридиональных ребрах их каркасов неизбежно появляются монтажные напряжения. Основное влияние на возникновение монтажных напряжений оказывают элементы меридиональных ребер, устанавливаемые на монтируемых ярусах по консольной схеме. Монтажные напряжения от устанавливаемых элементов меридиональных ребер по консольной схеме не только сопоставимы по величине и знаку с напряжениями проектной схемы, но и существенно превосходят их в верхней части купольного каркаса. При проектировании ребристо-кольцевых куполов большого пролета и выборе навесного монтажа следует производить расчет его каркаса на монтажные напряженные состояния с учетом их влияния на эксплуатационную надежность сооружения. Наличие монтажных напряжений в меридиональных ребрах большепролетного металлического купола при навесном монтаже не может служить основанием для отказа от навесного монтажа купола, так как такие напряжения присутствуют при любом способе возведения. Необходимо продолжить исследования напряженных состояний в меридиональных ребрах при навесном монтаже большепролетных металлических куполов и способов их уменьшения.

Об авторах

Евгений Васильевич Лебедь

Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет

Автор, ответственный за переписку.
Email: evglebed@mail.ru

кандидат технических наук, доцент кафедры металлических и деревянных конструкций

Российская Федерация, 129337, Москва, Ярославское шоссе, 26

Владимир Петрович Вершинин

Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет

Email: evglebed@mail.ru

кандидат технических наук, доцент кафедры металлических и деревянных конструкций

Российская Федерация, 129337, Москва, Ярославское шоссе, 26

Список литературы