Mobilityas-a-Service - new age trends

Full Text

Введение Растущие количество транспортных средств, зависимость от частных транспортных средств и спрос на транспортные услуги создают множество проблем для городских транспортных систем. Эти факторы серьезно влияют на ежедневные поездки граждан, создавая серьезные проблемы для муниципальных властей. Глобальная проблема для специалистов по планированию общественного транспорта заключается в том, что расширение инфраструктуры для решения проблемы заторов требует значительных капиталовложений и длительных сроков выполнения работ. При этом жители города стремятся улучшить качество своей жизни, что зачастую означает необходимость сокращения дорожного движения. MaaS предлагает более быструю, чистую и дешевую альтернативу массовому перемещению людей и товаров, поскольку городское население продолжает расти. Исследование направлено на изучение опыта систем Mobilityas-a-Service (MaaS) как глобальных интегрированных систем мобильности, которые, по мнению авторов предшествующих исследований (Волкова, 2021; Шарантаев, Морозова, 2023), могут стать способом решения проблем городской мобильности в будущем. В сфере городских пассажирских перевозок цифровые технологии охватывают три уровня: y технологический: улучшение качества и комфорта перевозок за счет использования современных технологий; y управленческий: разработка инновационных методов управления транспортными системами; y информационный: обеспечение прозрачности на всех этапах внедрения цифровизации. Цифровые технологии позволяют разрабатывать новые интеллектуальные транспортные системы (ИТС), основанные на использовании информационных и коммуникационных ресурсов. ИТС позволяет всем участникам дорожного движения комплексно управлять производительностью. ИТС использует данные о движении людей и условиях на дорогах в режиме реального времени. Эту информацию можно собирать с помощью навигационных устройств, бортовых компьютеров и смартфонов пассажиров. Навигационные системы, такие как GPS и ГЛОНАСС, используются для картографирования специальных приложений и навигации. Кроме того, программные инструменты Big Data обрабатывают данные о пассажирах, поступающие от операторов мобильной связи. Эти данные используются для анализа, прогнозирования и сбора статистики трафика. Облачные системы больших данных стали мощным инструментом управления городским транспортом. Датчики, камеры и метеостанции собирают данные о пробках, интенсивности движения и погодных условиях (Сагинова, 2020). Цель исследования - анализ условий, необходимых для успешной реализации и внедрения концепции MaaS как ключевого инструмента трансформации городской мобильности. Исследование направлено на изучение современных тенденций, моделей реализации и факторов популяризации MaaS, а также на выявление роли этой концепции в развитии устойчивой транспортной инфраструктуры и умных городов. Особое внимание уделяется вопросам международного сотрудничества, стандартизации подходов и минимизации рисков при внедрении MaaS-проектов. Методы исследования Использован комплекс исследовательских методов: общенаучные и статистические анализы, синтез, сравнительный. В качестве базового применен общенаучный подход к исследованию объективных закономерностей развития Maas технологий в условиях цифровой трансформации. Результаты исследования и обсуждение MaaS представляет собой цифровую платформу, которая объединяет различные виды транспорта и услуги в единую экосистему, предоставляя пользователям возможность планировать, бронировать и оплачивать поездки через одно приложение. Эта концепция охватывает как общественный транспорт, так и частные варианты, такие как каршеринг, такси и аренда велосипедов. Основная цель MaaS - предложить удобное, экологически устойчивое и персонализированное решение для передвижения, минимизируя зависимость от личного автомобиля и способствуя снижению пробок и загрязнения окружающей среды. Ключевые критерии успеха MaaS включают доступность, качество транспортных услуг и программное обеспечение, которое обеспечивает удобство для пользователей. Пользователи готовы платить за удобство и персонализированный подход. Когда речь идет о путешествиях, люди редко ограничиваются использованием только одного вида транспорта (Пищикова, 2021). Например, в течение одного дня можно доехать до ближайшего города на поезде, автобусе или такси, затем воспользоваться метро или другим видом транспорта для перемещения внутри города. Вечером возвращение домой может включать использование поезда, метро или автобуса. Таким образом, концепция MaaS предполагает интеграцию различных видов транспорта в единую систему, предлагающую многоуровневый и гибкий способ передвижения (Гусенков, Бубнова, 2022). Это означает, что клиент должен рассчитать и разработать наиболее практичный и эффективный способ добраться из пункта А в пункт Б. Таким образом, многое зависит от хорошо продуманной модели спроса/предложения, в которой интересы пассажиров важнее любых других факторов. Услуги мобильности на глобальном уровне оцениваются в 0,78 трлн долларов США в 2024 г. и, как ожидается, достигнут 1,12 трлн долларов США к 2029 г. В течение прогнозируемого периода (2024-2029) ожидается среднегодовой рост рынка на 7,43 % в мире (Пищикова, Сагинов, 2021). Поскольку города по всему миру сталкиваются с проблемами пробок и загрязнения окружающей среды (рис. 1), MaaS становится все более привлекательным решением (Трегубов, 2019). Интегрируя различные транспортные услуги и используя передовые технологии, MaaS может создать более эффективную, экологичную и доступную транспортную систему (Alyavina, Nikitas, Njoya, 2020). MaaS играет важную роль в решении проблем городского транспорта, таких как пробки на дорогах и загрязнение окружающей среды. Она предлагает альтернативные эффективные и экологически чистые варианты транспорта, которые способствуют переходу к устойчивым транспортным решениям. MaaS становится неотъемлемой частью городской мобильности, обеспечивая удобство и удовлетворяя потребности местных сообществ в удобных вариантах транспорта. Примеры внедрения y Тампа, США: департамент транспорта Тампы сотрудничает с Moovit, транспортным приложением, чтобы предоставлять услуги MaaS, включая планирование поездок, продажу билетов и информацию о поездках в режиме реального времени. Результаты: снижение загруженности дорог на 15 % за первый год. y Шанхай, Китай: Правительство Шанхая запустило платформу MaaSSuishenxing, которая объединяет общественный транспорт, такси и парковку, а также предоставляет единую лицензию на все транспортные услуги. После регистрации и активации функции оплаты MaaS вы сможете использовать ее на 1560 автобусных маршрутах Шанхая, 17 паромных маршрутах и 11 метрополитенах Шанхая. Это привело к увеличению пассажиропотока на 20 %. y Прага опробовала пилотную программу по объединению всех способов оплаты и транспортных услуг в одном месте к сентябрю 2022 г. Услуга Ltaka, которую реализует пражская муниципальная компания Operátor ICT, предназначена для разработки, тестирования и внедрения единого бренда, а также будет использоваться система оплаты транспортных услуг, таких как такси, общественный транспорт, велосипеды, парковка и аренда. Произошло снижение времени ожидания транспорта на 25 %. Рис. 1. Самые загруженные города в мире, по потерянным в пробках часам Источник: составлено Д.В. Хрущевым, А.П. Корчагиным, В.В. Соловьевым по данным: Размер рынка мобильности как услуги (MaaS). URL: https://www.mordorintelligence.com/ru/industry- reports/mobility- as-a- service-market (дата обращения: 21.06.2024). Figure 1. Most congested cities in the World, by hours lost in traffic jams Source: compiled by D.V. Khrushchev, A.P. Korchagin, V.V. Solovyov based on data from: Size of the Mobility as a Service (MaaS) Market. Retrieved June 21, 2024, from https://www.mordorintelligence.com/ru/industry- reports/mobility- as-a- service-market. Самый быстрорастущий рынок находится в Азиатско- Тихоокеанском регионе (рис. 2). В Китае долгосрочной перспективе урбанизация, рост населения и спроса на удобные и экологически чистые виды транспорта, вероятно, будут стимулировать рынок мобильности как услуги. Совместное использование велосипедов и автомобилей облегчило ежедневные поездки на работу. Муниципальные власти оказались под давлением и столкнулись с трудностями в удовлетворении растущих потребностей в транспорте. Кроме того, серьезно пострадала существующая инфраструктура общественного транспорта и традиционные виды транспорта (Li, Voege, 2017). Рис. 2. Рынок мобильности как услуги - темпы роста по регионам, 2023-2028 гг Источник: составлено Д.В. Хрущевым, А.П. Корчагиным, В.В. Соловьевым по данным: Размер рынка мобильности как услуги (MaaS). URL: https://www.mordorintelligence.com/ru/industry- reports/mobility- as-a- service-market (дата обращения 25.06.2024). Figure 2. Mobility as a Service Market - Growth Rate by Region, 2023-2028 Source: compiled by D.V. Khrushchev, A.P. Korchagin, V.V. Solovyov based on data from Size of the Mobility as a Service (MaaS) Market. Retrieved June 25, 2024, from https://www.mordorintelligence.com/ru/industry- reports/mobility- as-a- service-market. Китай уделяет все больше внимания тестированию и развитию услуг MaaS. В четырнадцатом пятилетнем плане (2021-2025 гг.) или даже в долгосрочных планах на 2035 г. многие правительственные учреждения, такие как Национальный совет, Министерство транспорта, а также правительства провинций и муниципальных образований (Пекин, Шанхай, Цзянсу и Гуандун), подчеркнули необходимость систематического исследовательского проекта MaaS (Sato, Ooi, Suseki, 2021). Индия - вторая по численности населения страна в мире, большинство ее жителей относятся к среднему классу и пользуются такси и авторикшами (моторикшами), местными трехколесными такси. Общественный транспорт в Индии развит недостаточно и в значительной степени преобладают автобусы, местные поезда (только в Мумбаи) ив некоторых городах- метро. Таким образом, большинство сотрудников ездят на работу на собственных машинах. Хотя MaaS - относительно новое явление в Индии, дискуссии и инициативы федерального правительства, правительств штатов и местных органов власти показали его огромный потенциал. Интегрируя путешествия в единую услугу, MaaS позволит клиентам по всей Индии быстро планировать свои поездки персонализированным и гибким способом. Более того, Индия уже становится важным сегментом, используя сочетание своего технологического совершенства и решений для мобильных приложений. Несколько ведущих брендов также предприняли важные шаги для укрепления своих позиций на рынке МааS благодаря огромным возможностям на индийском рынке (Завьялов, Пищикова, Сагинова, 2020). Например, в течение следующих трех лет Uber планирует к январю 2023 г. запустить на своей платформе в Индии 25 000 электромобилей. Согласно меморандуму о взаимопонимании с Tata Motors, начиная с этого месяца, 25 000 единиц Tata Xpres-TEV будут поставлены поэтапно. Электромобиль будет продаваться в Дели, Мумбаи, Калькутте, Ченнаи, Хайдарабаде, Бангалоре и Ахмедабаде (Hensher, Mulley, Ho, Wong, Smith, Nelson, 2020). В октябре 2021 г. Honda выпустила Ashirase - носимое устройство, которое использует вибрацию и звуковые сигналы, чтобы помочь слабовидящим людям ориентироваться в окружающей среде. Устройство является частью усилий Honda по выходу за пределы традиционных автомобилей в транспортный бизнес. Вышеупомянутые события указывают на то, что рынок MaaS в регионе быстро расширяется, и на него выходят несколько игроков, которые расширяют свои услуги. Ожидается, что эти разработки будут способствовать росту MaaS в ближайшие годы. В рамках этой программы Министерство транспорта Гонконга планирует разработать открытую систему основных данных города, собирающую данные из различных источников, включая агентства, связанные с транспортом (Куприяновский, Акимов, Покусаев, Аленьков, Намиот, Синягов, 2017). В приложении HKeMobility, разработанным отделом транспорта Гонконга, собираются данные о перемещениях пользователей для улучшения управления дорожным движением. В некоторых стратегиях говорится, что предприятиям необходимо начать собирать данные, а городу необходимо принять закон. Город Чикаго, например, намерен поддержать рост интегрированного бизнеса, поощрять новых разработчиков приложений и добавить некоторые новые условия для компаний, лицензирующих грузовые перевозки. Качество систем подобного уровня зависит от точности соответствия планируемого времени маршрута действительности. Это повышает доверие потребителей, потому что никто не будет использовать систему, если ее прогнозы не соответствуют действительности. Реализация системы со сложными зависимостями требует использования большого количества данных для машинного анализа. Платформы данных, которые хранят, обрабатывают и анализируют данные из различных источников, являются целью этого плана. Такие системы должны быть способны принимать большое количество одновременных подключений. Уровни MaaS (Mobility as a Service) демонстрируют, что концепция транспорта как услуги уже давно реализована в России. Например, в Москве универсальная транспортная карта «Тройка» изначально объединила оплату проезда на наземном транспорте и в метро, для которых раньше требовались отдельные билеты. Со временем функционал карты расширился: с ее помощью стало возможным оплачивать парковку, посещение катков на ВДНХ, услуги велопроката, аэроэкспресс и мн.др. (Волкова, 2018). Особых успехов в развитии ИТ-инфраструктуры MaaS достигла компания Яндекс. Ее сервис «Яндекс.Транспорт» представляет собой стороннее MaaS-решение, которое позволяет пользователям отслеживать движение наземного транспорта в реальном времени, планировать маршруты, бронировать каршеринг и пополнять баланс проездных документов. В ближайшем будущем, вероятно, в приложении появится возможность оплачивать туристические услуги, что станет шагом к внедрению MaaS в сфере российского туризма. Кроме того, в 2016 г. в Москве был запущена новая сеть общественного транспорта - «Магистраль». Ее маршруты были разработаны на основе анализа популярности городских достопримечательностей, что сделало его удобным для жителей и гостей столицы. Дорога проходит через центральные районы и охватывает практически весь город от начала до конца. Каждый запланированный маршрут намного длиннее типичных местных маршрутов. Хоть он и называется «Магистраль», но представляет собой другой способ организации трафика, а не MaaS. Поскольку «Магистраль» доказала свою эффективность (увеличение пассажиропотока на маршрутах от 30 до 55 %), в Москве считается возможным внедрение автобусов по вызову. Однако пока такой системы в столице нет. Решения MaaS (мобильность как услуга) значительно упрощают использование общественного транспорта и предоставляют важные данные для пассажиров и государственных учреждений. В функции входит планирование маршрута, «привязка» поездок к конкретным рейсам, учет пассажиров, помощь в поездке - учет изменений в поездке, сопровождение пассажиров, расходы на поездку с учетом льгот и подписок, поддержание дорог и систем управления транспортировкой, включая доставку по требованию. Устранение городских дорог, легализация «серой» стороны, снижение аварийности, льготный проезд и безналичный расчет - все это драйверы MaaS. Примером применения может служить MaaS-решение компании Datapax, предлагающее «умные» платежи в зависимости от местонахождения пассажиров в Ярославле, Твери, Казани, Курске, Ижевске и пилотный проект по проезду поездов по окраинам Казани. В Москве предлагается широкий спектр услуг, включая интеграцию платежей, туристические субсидии и планирование маршрутов. Будущее пассажирского транспорта связано с растущим спросом на перевозки и необходимостью устойчивых решений. Одной из ключевых тенденций, формирующих этот ландшафт, является концепция мобильности как услуги (MaaS) (Maas, 2022). Преимущества MaaS для пассажирских перевозок существенны (Романов, 2022): y Повышенная гибкость: пользователи могут легко планировать и планировать поездки с помощью одного приложения, устраняя необходимость использования платформ. y Оптимизированная эффективность: MaaS повышает эффективность поездок, предоставляя множество вариантов, позволяя путешественникам экономить время и деньги. y Расширенный доступ: MaaS облегчает общественную мобильность, особенно для тех, кто не имеет автомобиля или живет в районах с ограниченной мобильностью. y Повышение устойчивости: MaaS поощряет использование общественного транспорта и других экологически чистых видов транспорта, тем самым уменьшая пробки на дорогах и загрязнение воздуха. Ожидается, что MaaS будет играть все более важную роль в формировании будущего пассажирского транспорта из- за следующих факторов: y Растущая потребность в мобильности: по мере роста населения и урбанизации, соответственно, возникла потребность в гибких и доступных транспортных решениях. y Технологические достижения: достижения в области искусственного интеллекта и больших данных позволяют платформам MaaS предлагать индивидуальные и оптимизированные варианты транспортировки. y Государственная поддержка: правительства во всем мире признают преимущества MaaS и способствуют его внедрению путем разработки нормативно- правовой базы и инвестиций в инфраструктуру. Мобильность как услуга (MaaS) меняет пассажирские перевозки, обеспечивая удобство и качество путешествий. Платформа MaaS позволяет пользователям планировать и бронировать поездки «от двери до двери» с помощью одного приложения, устраняя необходимость в отдельной логистике и транзакциях (Надирян, Котенкова, 2022). Кроме того, MaaS упрощает мобильные платежи, обеспечивая удобный и эффективный метод. MaaS объединяет все виды и варианты транспорта, включая традиционные и альтернативные виды транспорта. От такси и каршеринга до умных автобусов и каршеринга - все находится на одной платформе (Молоканова, Веремеенко, 2019). Служба закупок, аналогичная той, которая используется для мобильной связи, могла бы стать жизнеспособным вариантом для услуг MaaS. Для эффективного управления системами пассажирских перевозок необходимы эффективные стратегии. Эти стратегии основаны на исследованиях передового мирового опыта и основаны на принципах бизнес- рынка и теории городской логистики (Домбровский, Сенин, Котенкова, Миронова, 2022). Ключевым элементом современной транспортной системы является интеграция различных видов транспорта, которая обеспечивает беспрепятственное перемещение как товаров, так и пассажиров. Такой подход устраняет барьеры, упрощает логистику и делает транспортную инфраструктуру более удобной и доступной для всех пользователей (Сакульева, 2018). Кроме того, переход на более экономичные и технологичные решения позволяет оптимизировать использование пассажирского транспорта, повышая его эффективность, что, в свою очередь, сокращает время в пути, снижает затраты и делает поездки более комфортными. Важную роль в этом процессе играет взаимосвязь между системой пассажирского транспорта в пределах агломерации и рынком транспортных услуг. Грамотное взаимодействие этих элементов способствует созданию единой экосистемы, где каждый вид транспорта дополняет друг друга, обеспечивая бесперебойное движение и удовлетворяя потребности пассажиров (Хайруллина, Насретдинова, Насретдинов, Фахрутдинов, 2022). Развитие инфраструктуры пассажирского транспорта в агломерации неразрывно связано с формированием и функционированием рынков пассажирских транспортных услуг. Управление системами пассажирского транспорта должно учитывать текущие тенденции в области энергоэффективности, структуры занятости и бюджетных тенденций. В рыночной экономике эффективное управление предполагает обеспечение положительного роста показателей транспортного рынка (Fleishaker, 2024). Для измерения эффективности рынка необходимы методы, учитывающие степень взаимодействия между продуктами. Связь между видами пассажирского транспорта должна быть целенаправленной и способствовать повышению качества и доступности транспортных услуг (Attard, 2020). Эффективное управление пассажирской транспортной системой в агломерации требует комплексного подхода, учитывающего как развитие транспортной инфраструктуры, так и формирование конкурентного и результативного рынка пассажирских транспортных услуг. Заключение Учитывая тот факт, что городские транспортные системы оказывают существенное влияние на качество жизни в городах, города по всему миру стремятся к устойчивому развитию этих систем. Инновации MaaS и модернизация транспортной системы позволят городам трансформировать пассажирские перевозки и адаптироваться к глобальным вызовам. Принимая транспорт как услугу, транспортные операторы повышают ценность, предлагая пассажирам услуги, делая их более привлекательными и создавая более устойчивую транспортную систему в городах. Это позволяет им влиять на туристическое поведение городских жителей. Общественный транспорт влияет на любую инициативу MaaS, это экологически чистый и устойчивый способ передвижения по городам. Это увеличивает пассажиропоток, уменьшает заторы на дорогах и снижает выбросы углекислого газа и твердых частиц. MaaS не только предлагает пассажирам удобный цифровой сервис, но также собирает данные об их поездках во время различных поездок, привязанные ко времени и месту. Это позволяет создавать высокоточные матрицы соответствия и использовать их для оптимизации навигационных услуг и улучшения планирования навигации. Если транспортное развитие города осуществлять в приоритетном порядке за счет общественного транспорта, будут обеспечены устойчивость и высокое качество жизни. Чтобы использование MaaS оставалось успешным, в рамках реализации должны быть организованы все передачи данных из города в частный сектор и наоборот, из частного сектора в город. Учитывая эту информацию, можно будет более эффективно управлять транспортным сектором, например, принимая решение о необходимости дальнейшего улучшения инфраструктуры. Многие города по всему миру сосредоточивают внимание на создании интегрированных платформ обмена данными. MaaS оказывает значительное влияние на туристическую индустрию, создавая новые бизнес- модели и возможности для бизнеса. Применение платформы также играет определяющую роль в будущем транспорта, предоставляя эффективные и устойчивые транспортные решения для городов и их жителей. Поскольку технология MaaS продолжает развиваться, можно ожидать, что влияние MaaS на транспортную отрасль будет возрастать. Исследование показало, что успешное внедрение MaaS зависит от ряда ключевых факторов, включая надежность данных, удобство использования платформы, гибкость и объективность выбора транспортных услуг. Различные модели реализации MaaS, такие как коммерческие интеграторы, городские регуляторы и децентрализованные платформы на основе блокчейн- технологий, имеют свои преимущества и ограничения, связанные с кибербезопасностью, управлением данными и адаптацией к потребностям пользователей. MaaS играет важную роль в развитии умных городов, где внедрение электротранспорта, автономных автомобилей и аналитики данных способствует созданию более устойчивой и эффективной транспортной инфраструктуры. Примеры успешного внедрения MaaS в городах, таких как Тампа, Шанхай и Прага, демонстрируют значительное снижение загруженности дорог и увеличение пассажиропотока. Однако для дальнейшего развития MaaS необходимо международное сотрудничество, направленное на стандартизацию подходов и минимизацию рисков, связанных с реализацией таких проектов. Технологические достижения, такие как искусственный интеллект и большие данные, будут играть ключевую роль в оптимизации транспортных решений и повышении удобства для пользователей. MaaS является перспективным инструментом для трансформации городской мобильности, способным решить многие современные транспортные проблемы. Однако для его успешного внедрения требуется не только технологическая готовность, но и поддержка со стороны государственных органов, а также активное участие всех заинтересованных сторон.

About the authors

Dmitry V. Khrushchev

Moscow State Institute of International Relations (University) of the Ministry of Foreign Affairs of the Russian Federation

Author for correspondence.
Email: Hrusev_D_V@my.mgimo.ru
ORCID iD: 0009-0006-8402-8730

Postgraduate Student, Department of Economic Policy and Public-Private Partnership

76 Vernadskogo Ave., Moscow, 119571, Russian Federation

Alexey P. Korchagin

Moscow State University of Civil Engineering

Email: korchaginap@mgsu.ru
ORCID iD: 0000-0002-2631-3780
SPIN-code: 5966-5640

Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Associate Professor of the Department of Economics and Management in Construction

26 Yaroslavskoe Shosse, Moscow, 129337, Russian Federation

Vyacheslav V. Solovyov

Moscow State University of Civil Engineering

Email: solovevvv@mgsu.ru
ORCID iD: 0000-0002-6563-7630
SPIN-code: 6587-0501

Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Associate Professor of the Department of Economics and Management in Construction

26 Yaroslavskoe Shosse, Moscow, 129337, Russian Federation

References

Supplementary files