Том 19, № 4 (2018)

Валы применяются практически во всех машинах и механизмах. В отличие от других деталей, разрушение валов происходит очень редко. Как предполагалось ранее, это связано с высоким уровнем совершенства методики их расчета и проектирования. В статье проанализированы особенности трех традиционных методик проектирования валов и показано, что при их применении валы не разрушаются по причине существенного (до 27 и более раз) завышения диаметров всех характерных участков в сравнении с размерами, достаточными с точки зрения прочности вала. При этом площадь его поперечного сечения и, соответственно, масса могут быть завышены более чем в 750 раз. Такое ничем не оправданное завышение диаметров и массы валов не может считаться показателем совершенства методик расчета и проектирования валов, но, с другой стороны, является важным резервом совершенствования их конструкций. В наибольшей степени это относится к механизмам, к которым предъявляются повышенные требования с точки зрения минимальных габаритов и массы. Для обеспечения этих требований необходимо предварительно спроектированную конструкцию в обязательном порядке проверить на жесткость, и по результатам расчета уменьшить в соответствующей степени диаметры всех ступеней. Этого правила следует придерживаться до разработки новой, корректной, научно обоснованной методики проектного расчета валов.

Целью статьи является поиск новых путей развития рекреационно-туристического потенциала Бангладеш. Один из методов решения данной проблемы - строительство универсального аттрактивного транспортного перехода Сундарбан над Бенгальским заливом, где слабо развит сухопутный транспорт из-за частых разливов рек. В связи с этим предложен проект возведения современного моста с развитой инфраструктурой и применением современных технологий и материалов, который объединит регионы Читтагонг, Барисал, Кхулна. А создание входных инфраструктурных объектов и многофункциональных пересадочных центров в городах Кхулна, Бхола, Барисал, Читтагонг, Ноакхали, Кох-Базар привлечет дополнительные потоки туристов. Методы. В статье рассматриваются факторы, влияющие на развитие рекреационно-туристического потенциала Бангладеш. Дан обзор основных проблем, возникающих при строительстве. Намечен поиск раскрытия резервов для развития рекреационно-туристического потенциала республики. Отсутствие постоянно действующей транспортной коммуникации на юге страны является не только экономической, но и существенной реальной политической опасностью. Выводы. Рациональное и экономичное решение позволит комплексно организовать эксплуатацию сооружения, превратит его в главный рекреационнокультурный центр региона, отвечая задачам перспективного развитие рекреационных услуг Бангладеш до 2030 г. Для этого необходимо дальнейшее развитие транспортных коммуникаций южной части страны между регионами Читтагонг, Барисал, Кхулна.

В настоящее время расчет устойчивости горного массива является одной из основных задач в период проектирования подземных сооружений на рудном месторождении Бухадры. Каждая методика предполагает собственный расчет и классификацию категорий устойчивости. В данной статье представлены результаты лабораторных исследований физических свойств образцов горных пород. Для каждого образца были определены плотность, пористость, степень насыщения грунта водой, степень растрескивания. По результатам проведенных работ можно сделать вывод о том, что горные породы железного рудника Бухарды очень устойчивы к воздействию различных факторов. Для анализа горных пород железного рудника Бухадры с целью классификации горных массивов и прогнозирования дальнейших работ была использована классификация, разработанная Норвежским геотехническим институтом. Следует отметить, что для понимания изменчивости прочностных характеристик руды используется показатель прочности пород. Это ведущий индикатор зон скальных пород низкого качества. Согласно физико-механическим испытаниям в лабораториях, отмечено, что массив рудника Бухадры имеет хорошую устойчивость к сжатию, растяжению и сдвигу. Это говорит о том, что проблемы устойчивости на данном месторождении связаны с техническими факторами, такими как поверхностная и подземная добыча полезных ископаемых.

Климат на побережье Эквадора зависит главным образом от морских течений Гумбольдта и Эль-Ниньо, которые появляются в сухие и дождливые сезоны соответственно. Течение Гумбольдта отличается холодными водными массами, а Эль-Ниньо - теплыми. Присутствие течения Эль-Ниньо вызывает увеличение испарения океанских вод с последующим появлением сезона дождей. Существуют аномальные сезоны течения Эль-Ниньо, когда температура воды поднимается выше нормы (выше 25,5 °C) - это называется явлением Эль-Ниньо. Появление этого природного явления оказалось решающим в изменении климата побережья Эквадора. Чтобы получить информацию, необходимую для планирования, контроля и развития водных ресурсов Эквадора, в работе проводится временной анализ данных натурных наблюдений за ежемесячными осадками в течение 55 лет (с 1963 по 2017 год). Используемые сведения были получены Национальным институтом гидрологии и метеорологии Эквадора (INAMHI) на станции M005, расположенной в Ботаническом саду Технического университета Манаби в Портовьехо. Исследование ежемесячных и ежегодных объемов осадков показало, что явления Эль-Ниньо, произошедшие в 1983, 1997 и 1998 годах, являлись решающими в увеличении объемов, уровнях интенсивности и временного распределения дождевых осадков. Однако в основном в феврале и марте концентрация осадков в течение месяца уменьшается, что приводит к увеличению дефицита воды, связанного с недостаточным количеством регулирующих емкостей (водохранилищ) по всей территории Эквадора.

Минерализация в районе Хамама (Hamama) представлена преимущественно в виде кварцкарбонатных жил, простирающихся вдоль контакта между лежачим боком вулканогенных пород (базальты, дациты и риолиты) и висячим блоком вулканогенно-осадочных пород (слоистые, массивные и лапиллиевые туфы с небольшим количеством брекчий). Также минерализация отмечена в виде слабо минерализованных доломитовых жил, заполняющих трещины северо-западного - южно-восточного простирания в базальтах. Основную минерализацию можно описать через минеральную ассоциацию - кварц + доломит + кальцит + пирит + халькопирит + сфалерит с различным количеством барита, киновари и галенита. Предположительно, эти карбонатные породы образовались из посттектонических низкотемпературных гидротермальных растворов (эманации газа из магмы), заполняющих зоны разломов. Привносимые минерализованные карбонатные растворы преобразовали кремнистые породы вдоль контакта. Система разломов сформировалась за счет внедрения риолит-порфировых даек северо-восточного простирания. Карбонатные породы подверглись дигенетическим процессам, что привело к появлению некоторых вторичных осадочных текстур (например, сферолитовой, колломорфной и кокардовой) и доломитизации. Минерализованные карбонатные породы обогащены цинком, медью и реже свинцом и сурьмой. Доломитовые жилы, заполняющие трещины, обладают низким содержанием рудных минералов. Кристаллизация пирита - четырехфазная. Первая фаза - хорошо раскристаллизованный пирит, появившийся из первичного гидротермального раствора. Жизнедеятельность бактерий обусловила формирование второй фазы - фрамбоидного пирита. Третья фаза (с кольцеобразной структурой) образовалась за счет диагенетической перестройки фрамбоидного пирита. Последняя фаза кристаллизации пирита проявляется в виде тонкого скелетного зерна, главным образом прикрепленного к серицитизации измененных вулканических пород. Золото и серебро сконцентрированы в основном в верхней чести «железной шляпы». Вторичное гипергенное обогащение золота в зоне окисления, особенно в западной зоне Хамама (Hamama), представлено переотложенным золотом в виде тонких нитеобразных или округлых нанозерен, расположенных вдоль трещин окисленного пирита или по периферии реликтов пирита.