RUDN Journal of World HistoryRUDN Journal of World HistoryВестник Российского университета дружбы народов. Серия: Всеобщая история2312-81272312-833XPeoples’ Friendship University of Russia named after Patrice Lumumba (RUDN University)4789910.22363/2312-8127-2025-17-4-447-461JUWXNUOriental StudiesИз истории ВостокаResearch ArticleFabian Boital, pioneer of Persian railway projectsФабиан Буаталь - пионер персидских железнодорожных проектовhttps://orcid.org/0000-0002-5743-20023094-9627ArabadzhyanZaven A.АрабаджянЗавен Артемович

Candidate of Economic Sciences, Leading Researcher, Center for the Study of the Near and Middle East

кандидат экономических наук, ведущий научный сотрудник Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока

arabzava@yandex.ruInstitute of Oriental Studies of the russian Academy of SciencesИнститут востоковедения российской академии наук3112202517444746103012026Copyright ©; 2025, Arabadzhyan Z.A.Copyright ©; 2025, Арабаджян З.А.2025Arabadzhyan Z.A.Арабаджян З.А.https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0https://journals.rudn.ru/world-history/article/view/47899

The study discusses the competition among great powers for railway concessions in Persia, with a particular focus on the involvement of French entrepreneur Fabian Boital. The author shows the intensity of the struggle to obtain railway concessions in Persia and traces the fate of F. Boital’s projects after he built the first railway in that country. The research is based on correspondence between the russian mission in Tehran and St. Petersburg, as well as analytical reports from the “Persian desk” in the Archive of Foreign Policy of the russian empire. The author concludes that Boiatal’s success was due to the small scale of his project - the Tehran to Shah Abdul Azim railway, which was only about 10 kilometers long. Key factors included his collaboration with russian capitalist Lazar Solomonovich Polyakov, as well as the Persian monarch Naser al-din Shah’s strong desire to have at least some form of railway in his country. Another contributing factor was that the concession was granted in the name of an anonymous Belgian company. However, when Boital, along with Polyakov, attempted to secure a concession for a slightly larger project - the Tehran to Feshand railway (80 km) and an extension of the Shah Abdul Azim line by an additional 20-30 km - they encountered fierce resistance from the British mission, which ultimately led to the project’s failure. This outcome vividly illustrates the intensity of the Anglo-russian rivalry for control over railway concessions in Persia.

Рассмотрены вопросы борьбы между Великобританией и россией за обладание железнодорожными концессиями в Персии, одним из участников которой был французский предприниматель Фабиан Буаталь. Показана напряженность борьбы за обретение железнодорожных концессий в Персии и прослежена судьба проектов Ф. Буаталя после того, как он построил первую железную дорогу в этой стране. Источниковая база исследования - переписка между русской миссией в тегеране и Петербургом и аналитические записки, хранящиеся в фонде «Персидский стол» архива внешней политики российской империи. раскрыты причины успеха и неудач Ф. Буаталя. реализации проекта железной дороги тегеран - Шах абд уль-азим способствовали малый масштаб его проекта (протяженность около 10 км), привлечение к проекту российского капиталиста Лазаря соломоновича Полякова, страстное желание персидского монарха Насер эд-Диншаха иметь в своей стране хоть какую-то железную дорогу, а также то, что концессия была выдана на имя некоего анонимного бельгийского общества. Попытка же Ф. Буаталя вместе с Л.с. Поляковым получить концессию на чуть более крупный проект - железные дороги тегеран - Фешенд (80 км) и продлить дорогу от Шах абд уль-азим еще на 20-30 км - встретила ожесточенное сопротивление английской миссии и окончилась неудачей, что ясно показывает, насколько острой была конкуренция между великими державами.

railway concessionsPersiaAnglo-Iranian relationsrussian-english rivalry in Persiafirst Persian railwayrussia’s policy in the Middle eastжелезнодорожные концессииПерсияангло-иранские отношениярусско-английское соперничество в Персиипервая персидская железная дорогаполитика россии на среднем ВостокеBobynin NN. Persiia, ee ekonomicheskoe polozhenie i vneshniaia torgovlia 1901–1923 [Persia, its economic situation and foreign trade 1901–1923]. Tiflis: Narodnyi komissariat po vneshnei torgovle Z.S.F.S.R. Publ.; 1923. (In Russ.).Бобынин Н.Н. Персия, ее экономическое положение и внешняя торговля. Тифлис : Народный комиссариат по внешней торговле З.С.Ф.С.Р., 1923.Rozhkova MK. Ekonomicheskaia politika tsarskogo pravitelstva na Srednem Vostoke vo vtoroi chetverti XIX veka i russkaia burzhuaziia [The economic policy of the tsarist government in the Middle East in the second quarter of the XIX century and the Russian bourgeoisie]. Moscow; 1949. (In Russ.).Рожкова М.К. Экономическая политика царского правительства на Среднем Востоке во второй четверти XIX века и русская буржуазия. М. : 2-я тип. Изд-ва Академии наук СССР в Москве, 1949.Mannanov BS. Iz istorii russko-iranskikh otnoshenii v kontse XIX — nachale XX veka [From the history of Russian-Iranian relations in the late XIX — early XX centuries]. Tashkent: Nauka Publ.; 1964. (In Russ.).Маннанов Б.С. Из истории русско-иранских отношений в конце XIX - начале XX века. Ташкент : Наука, 1964.Anan‘ich BV. Uchetno-ssudnyi bank Persii 1894–1907 [Discount and Loan Bank of Persia 1894–1907]. In Monopolii i inostrannyi kapital v Rossii [Monopolies and foreign capital in Russia], 274–314. Moscow; Leningrad; 1962. (In Russ.).Ананьич Б.В. Учетно-ссудный банк Персии в 1894-1907 гг. // Монополии и иностранный капитал в России : Труды ленинградского отделения Института истории. Вып. 4. М.-Л., 1962.Anan’ich BV. Rossiiskoe samoderzhave i vyvoz kapitala 1895–1914 gg. (po materialam Uchetno-ssudnogo banka Persii) [Russian autocracy and the export of capital 1895–1914 (based on materials from the accounting and Loan bank of Persia)]. Leningrad: Nauka Publ.; 1975. (In Russ.).Ананьич Б.В. Российское самодержавье и вывоз капитала 1895-1914 гг. (по материалам Учетно-ссудного банка Персии). Л. : Наука, 1975.Kornoukhova GG. Russian-Persian economic relations in early 20th century: road construction. Nauchnyi dialog. 2024;13(3):445–462. (In Russ.). https://doi.org/10.24224/2227-1295-2024-13-3-445-462 EDN: YNJHRYКорноухова Г.Г. Российско-персидские экономические отношения в начале ХХ века: дорожное строительство // Научный диалог. 2024. Т. 13. № 3. С. 445-462. https://doi.org/10.24224/2227-1295-2024-13-3-445-462 EDN: YNJHRYLarin AB. Before the storm: Russia and Britain in Iran in 1913. Historiya. 2021;12(1). https://history.jes.su/s207987840013829-0-1/ (In Russ.). https://doi.org/10.18254/S207987840013829-0 EDN: COTKUWЛарин А.Б. Незадолго до бури: Россия и Британия в Иране в 1913 г. // Электронный научно-образовательный журнал «История». 2021. T. 12. № 1 (99). https://doi.org/10.18254/S207987840013829-0 EDN: COTKUWKostrikova LG. Polemika v russkoi presse po voprosu o zheleznodorozhnom stroitelstve v Persii. Proekt ‘Velikogo indiiskogo puti’ [Controversy in the Russian press on the issue of railway construction in Persia. The ‘Great Indian Road’ project]. In Rossiia na rubezhe XIX–XX vekov: Materialy nauchnykh chtenii pamiati V.I. Bovykina. Moskva, MGU, 20 ianvaria 1999 g., 336–347. Moscow: ROSSPEN Publ.; 1999. (In Russ.).Кострикова Л.Г. Полемика в русской прессе по вопросу о железнодорожном строительстве в Персии. Проект «Великого индийского пути» // Россия на рубеже ХIХ-ХХ веков : материалы науч. чтений памяти В.И. Бовыкина. Москва, МГУ, 20 января 1999 г. М. : РОССПЭН, 1999. С. 336-347.Kornoukhova GG. Obsuzhdenie proekta transpersidskoi zheleznoi dorogi na stranitsakh rossiiskoi pressy v nachale XX veka [Discussion of the trans-Persian railway project on the pages of the Russian press at the beginning of the twentieth century]. In: U istokov rossiiskoi gosudarstvennosti. Issledovaniia, materialy: materialy XIII Mezhdunarodnoi nauchno-prakticheskoi konferentsii, Kaluga, 11 noiabria 2020 g., 178–183. Kaluga: Eidos Publ.; 2020. (In Russ.).Корноухова Г.Г. Обсуждение проекта трансперсидской железной дороги на страницах российской прессы в начале ХХ века // У истоков российской государственности. Исследования, материалы : материалы XIII Междунар. науч.-практ. конф. Калуга, 11 ноября 2020 г. Калуга : Эйдос, 2020. С. 178-183.Curzon GN. Persia and the Persian Question. Vol. 1. London: Longman, Green, and Co, 1892.Curzon G.N. Persia and the Persian Question. Vol. I. London : Longman, Green, and Co, 1892.Teymuri Е. Asr-e bikhabari ya tarikh-e emtiyazat dar Iran [The era of timelessness or the history of concessions in Iran]. Tehran: Eqbal; 1953 (In Persian).Teymuri Е. Asr-e bikhabari ya tarikh-e emtiyazat dar Iran. Tehran : Eqbal, 1953.Kazemzadeh F. Borba za vliyanie v Persii. Diplomaticheskoye protivostoyanie Rossii I Persii [The Struggle for Influence in Persia. Diplomatic Confrontation between Russia and England]. Moscow: Tsentrpoligraf Publ., 2004 (In Russ.).Казем-Заде Ф. Борьба за влияние в Персии. Дипломатическое противостояние России и Англии. М. : Центрполиграф. 2004.Pavlovitch MP. Imperializm v borbe za velikie zheleznodorozhnie i morskie puti budustchego (K voprosu o pritchinakh mirivoy voini) [Imperialism in the struggle for the great railroad and sea routes of the future (On the causes of the World War): collected works]. Leningrad: Lengiz; 1925. Vol. II. (In Russ.).Павлович М.П. Империализм в борьбе за великие железнодорожные и морские пути будущего (К вопросу о причинах мировой войны) : собрание сочинений. Л. : Ленгиз, 1925. Т. 2.