RUDN Journal of Russian HistoryRUDN Journal of Russian HistoryВестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России2312-86742312-8690Peoples’ Friendship University of Russia named after Patrice Lumumba (RUDN University)5087210.22363/2312-8674-2026-25-2-235-253NMXYMRFAR EASTERN CROSS-BORDER OF RUSSIAДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ТРАНСГРАНИЧЬЕ РОССИИResearch ArticleUssuri Railway in the Government Plans for the Far East DevelopmentУссурийская железная дорога в правительственных планах освоения Дальнего Востокаhttps://orcid.org/0000-0002-5400-35285271-8247YanchenkoDenis G.ЯнченкоДенис Геннадьевич

PhD in History, Associate Professor, Associate Professor of the Department of Russian History, Senior Researcher

кандидат исторических наук, доцент, старший научный сотрудник кафедры истории России с древнейших времен до XX в. Института истории

d.yanchenko@spbu.ruSaint-Petersburg State UniversityСанкт-Петербургский государственный университет30062026252FAR EASTERN CROSS-BORDER OF RUSSIAДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ТРАНСГРАНИЧЬЕ РОССИИ23525329062026Copyright ©; 2026, Yanchenko D.G.Copyright ©; 2026, Янченко Д.Г.2026Yanchenko D.G.Янченко Д.Г.https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0https://journals.rudn.ru/russian-history/article/view/50872

The author in their article examines the question of departmental affiliation of the Ussuri Railway, which was posed to the government after the Russo-Japanese War under the unique circumstances of the Duma monarchy. It demonstrates that in Vladivostok, as the largest Russian port in Asia, there was a clash the interests between various imperial departments. In addition, the redistribution of “assets” also affected commercial and entrepreneurial circles. Formally the Chinese Eastern Railway, a private enterprise, which took over the Ussuri Railway, was subordinate to the Ministry of Finance. The position of the officials de facto managing the Chinese Eastern Railway was formed based on the assessments received from the field, personal impressions, and the established policies of the Ministry of Finance. The competition between the Railway Administration of the Ministry of Railways, the military represented by governors-general, the viceroy, and military governors of the regions, and the Ministry of Finance, which managed the activities of the Chinese Eastern Railway through its board, also influenced the economic development of the sections of the entire Trans-Siberian Railway. The question of the modernization of all railway lines, including the Ussuri Railway and the associated port infrastructure of Vladivostok remained at the core of this development. The author concludes that the government’s compromise on defense and administration of the Far East was achieved thanks to the railway’s correct operation in financial and administrative terms before World War I. By 1914, largely thanks to the Ussuri Railway and the Amur Mainline under construction, a unified economic space had already been formed and opportunities for the further colonization of the Amur region and the development of regional infrastructure increased.

Рассматривается вопрос о ведомственной принадлежности Уссурийской железной дороги, который был поставлен перед правительством после Русско-японской войны в специфичных условиях думской монархии. Показано, что во Владивостоке как крупнейшем русском порту в Азии сталкивались интересы разных ведомств империи. Перераспределение «активов» затрагивало и торгово-предпринимательские круги. Формально частное предприятие - Китайско-Восточная железная дорога, поглотившая Уссурийскую линию, подчинялась финансовому ведомству. Позиция де-факто управлявших Китайско-Восточной дорогой чиновников формировалась на основе оценок, поступавших с мест, личных впечатлений и сложившейся политики Министерства финансов. Элементы конкуренции между Управлением железных дорог Министерства путей сообщения, военными в лице генерал-губернаторов, наместника, военных губернаторов областей и Министерством финансов, руководившим деятельностью Китайско-Восточной дороги через ее правление, оказывали влияние на экономическое развитие участков всего Транссиба. Речь шла о модернизации всех линий, включая Уссурийскую железную дорогу, и связанной с ней портовой структуры Владивостока. Автор приходит к выводу, что правительственный компромисс по вопросам обороны и администрирования Дальнего Востока был достигнут благодаря корректной с точки зрения финансов и управления эксплуатации дороги до Первой мировой войны. К 1914 г. во многом благодаря Уссурийской и строящейся Амурской магистрали уже сформировалось единое экономическое пространство, возросли возможности для дальнейшей колонизации Приамурья и развития региональной инфраструктуры.

Russo-Japanese warcommunication routesport of VladivostokFar Eastern FrontierEconomic HistoryTransport InfrastructureРусско-японская войнапути сообщенияпорт Владивостокадальневосточный фронтирэкономическая историятранспортная инфраструктураСтатья подготовлена при поддержке гранта Российского научного фонда, проект № 23-48-00004 «Китайско-Восточная железная дорога как трансграничная социокультурная система: история строительства, реконструкция и моделирование механизмов охраны культурного наследия». URL: https://rscf.ru/project/23-48-00004/This article was supported by the Russian Science Foundation, project No 23-48-00004 “Chinese Eastern Railway as a trans-border socio-cultural system: studying its history, reconstructing and modeling mechanisms of cultural heritage protection”. URL: https://rscf.ru/project/23-48-00004/Avilov, R.S. “The Rails to the East: from Russian Railway Engineering to Russo-Chinese Historical and Cultural Legacy.” The New Past, no. 4 (2023): 258–269 (in Russian), https://doi.org/10.18522/2500-3224-2023-4-258-269Авилов Р.С. Рельсы на Восток: от русского железнодорожного строительства до русско-китайского историко-культурного наследия // Новое прошлое. 2023. № 4. С. 258–269. https://doi.org/10.18522/2500-3224-2023-4-258-269 EDN: EGSOTSAvilov, R.S. “Russian City in Manchuria through the Eyes of the Minister of War: A.N. Kuropatkin’s Visit to Harbin in 1903.” RUDN Journal of Russian History 22, no. 3 (2023): 354–369 (in Russian), https://doi.org/10.22363/2312-8674-2023-22-3-354-369Авилов Р.С. Русский город в Маньчжурии глазами военного министра: посещение А.Н. Куропаткиным Харбина в 1903 г. // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России. 2023. Т. 22. № 3. С. 354–369. https://doi.org/10.22363/2312-8674-2023-22-3-354-369 EDN: XKMJYAAlekseev, V.V. “Frontier-type modernization of imperial Russia.” Bulletin of the South Ural State University. Series “Social Sciences and the Humanities” 17, no. 2 (2017): 6–13 (in Russian), https://doi.org/10.14529/ssh170201Алексеев В.В. Фронтирная модернизация в имперской России // Вестник ЮУрГУ. Серия «Социально-гуманитарные науки». 2017. Т. 17. № 2. С. 6–13. https://doi.org/10.14529/ssh170201 EDN: YIRDJXBazilevich, M.E., and Kradin, N.P. “Railway engineers in the Far East (end of XIX–first half of XX centuries).” New ideas for the new century: proceedings of the international scientific conference of the FAD TOGU 1 (2015): 16–21 (in Russian).Базилевич М.Е., Крадин Н.П. Инженеры путей сообщения на Дальнем Востоке (конец XIX –первая половина XX вв.) // Вопросы теории и истории в градостроительстве, архитектуре и дизайне. Новые идеи нового века. 2015. Т. 1. С. 16–21. EDN: TQSYVLDmitrieva, N.V. “(Co)Preserving heritage: CER and its infrastructure in the transboundary space of the Far East.” The New Past, no. 4 (2023): 248–257 (in Russian), https://doi.org/10.18522/2500-3224-2023-4-248-257Вивдыч М.А. Железнодорожное строительство на Дальнем Востоке в конце XIX – начале XX века // Гуманитарный вектор. 2011. № 3. С. 40–44. EDN: OCSCYTDmitrieva, N.V. “On the Way to the Chinese Eastern Railway: Financial Aspects of the History of Kaidalovo Line Construction.” Modern history of Russia 13, no. 4 (2023): 861–874 (in Russian), https://doi.org/10.21638/spbu24.2023.410Дмитриева Н.В. (Со)Хранить наследие: КВЖД и ее инфраструктура в трансграничном пространстве Дальнего Востока // Новое прошлое. 2023. № 4. С. 248–257. https://doi.org/10.18522/2500-3224-2023-4-248-257 EDN: KINPOAGlebov, S. “Between foreigners and subjects: Imperial Subjecthood, Governance, and the Chinese in the Russian Far East, 1860s–1880s.” Ab Imperio, no. 1 (2017): 86–130.Дмитриева Н.В. На пути к КВЖД: финансовая составляющая истории строительства Кайдаловской железнодорожной ветви // Новейшая история России. 2023. Т. 13. № 4. С. 861–874. https://doi.org/10.21638/spbu24.2023.410 EDN: IAFFAZIvanov, A.A. Politicheskie partii Rossii. Konets XIX – nachalo XX v. Konservativnye partii [Political Parties of Russia. Late 19th – Early 20th Century. Conservative Parties]. Moscow: Politicheskaia entsiklopediia Publ., 2022 (in Russian).Жигалов Б.С. КВЖД в дальневосточной политике России (1906–1914 гг.) // Вестник Томского государственного университета. История. 2008. № 1. С. 24–44. EDN: KDMPMRKhodyakov, M.V., and Yizhi, S. “The provisional government and “Chinese question” in Russia in 1917.” RUDN Journal of Russian History 21, no. 1 (2022): 45–56 (in Russian), https://Иванов А.А. Политические партии России. Конец XIX – начало XX в. М.: Политическая энциклопедия, 2022. Т. 1: Консервативные партии. 599 с. EDN: UQJSLAdoi.org/10.22363/2312-8674-2022-21-1-45-56Ковальчук М.А., Бобышев С.В. Транспорт Дальнего Востока в вооруженных конфликтах первой четверти ХХ века // Социальные и гуманитарные науки на Дальнем Востоке. 2015. № 2. С. 33–39. EDN: VBCXVVKhodyakov, M.V., and Zhiqing, Zhao. “Church Construction in Transbaikalia and the Chinese Eastern Railway: Kaydalovskaya Railway Branch at the Turn of the 19th – 20th Centuries.” Vestnik NSU. Series: History and Philology 22, no. 8 (2023): 100–111 (in Russian), https://doi.org/10.25205/1818-7919-2023-22-8-100-111Ланцова Ю.Н. Деятельность Коммерческой Части КВЖД в первой четверти ХХ в. // Записки Забайкальского отделения Российского исторического общества. 2022. № 2. С. 35–49. EDN: PJWDPJKhodyakov, M.V. “Documents of the Russian State Historical Archive on the transfer of the Ussuri railway to the governance of the KVZHD society at the beginning of the XX century.” Otechestvennye Arkhivy, no. 3 (2024): 47–56 (in Russian).Лисицын А.А. Инженеры путей сообщения в дореволюционной России и их деятельность на Дальнем Востоке // Власть и управление на Востоке России. 2009. № 3. С. 228–234. EDN: OBUCENKovalchuk, M.A., and Bobyshev, S.V. “Transport of the far east in armed military conflicts of the first quarter of the 20th century.” The Humanities and Social Studies in the Far East, no. 2 (2015): 33–39 (in Russian).Лисицын А.А. Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на Дальнем Востоке России (конец XIX в. – 1917 г.). Дисс. … канд. ист. наук. Хабаровск: Дальневосточный государственный гуманитарный университет, 2011. 269 с. EDN: QFFHQPLantsova, Yu.N. “Activities of the Commercial Section of the CER in the first quarter of the 20th century.” Notes of the Transbaikal Branch of the Russian Historical Society, no. 2 (2022): 35–49 (in Russian).Ремнев А.В. Россия Дальнего Востока. Имперская география власти XIX – начала XX веков: Монография. Омск: Издательство Омского государственного университета, 2004. 548 с. EDN: SUPXRLLisitsyn, A.A. “Railway engineers in pre-revolutionary Russia and their activities in the Far East.” Power and Administration in the East of Russia, no. 3 (2009): 228–234 (in Russian).Романова Г.Н. Роль транспортных коммуникаций Дальнего Востока России – Северо-Восточного Китая в развитии торговли // Вестник ДВО РАН. 2009. № 1. С. 54–61. EDN: LASZSRLisitsyn, A.A. “The activities of railway engineers in implementing railway transport policy in the Russian Far East (late 19th century – 1917).” PhD diss., Far Eastern State University of Humanities, 2011 (in Russian).Сафронова И.С. Транссибирская железнодорожная магистраль // Проблемы социально-экономического развития Сибири. 2014. № 2. С. 125–127. EDN: SKBHIPRemnev, A.V. Rossiia Dal’nego Vostoka. Imperskaia geografiia vlasti XIX – nachala XX vekov: Monografiia [Russia of the Far East. Imperial Geography of Power in the 19th – Early 20th Centuries: Monograph]. Omsk: Izdatel’stvo Omskogo gosudarstvennogo universiteta Publ., 2004 (in Russian).Сапаров Д.Д. Материалы фондов ФГБУК «Центральный музей железнодорожного транспорта» Российской Федерации по истории строительства Уссурийской и Амурской железных дорог // Filo Ariadne. 2016. № 2. С. 200–2009. EDN: WKNHHPRomanova, G.N. “The role of transport communications between the Russian Far East and Northeast China in the development of trade.” Vestnik of the far east branch of the Russian academy of sciences, no. 1 (2009): 54–61 (in Russian).Сунь Ичжи. Коммерческое агентство Уссурийской железной дороги в Шанхае и создание прямого железнодорожно-водного сообщения между Шанхаем и Маньчжурией (1923–1926 гг.) // Проблемы Дальнего Востока. 2024. № 5. C. 156–170. https://doi.org/10.31857/S0131281224050113 EDN: RTOGXHSafronova, I.S. “Trans-Siberian Railway.” Issues of Social-Economic Development of Siberia, no. 2 (2014): 125–127 (in Russian).Томпстон С.Р. Российская внешняя торговля XIX – начала XX в.: организация и финансирование. М.: РОССПЭН, 2008. 470 c.Saparov, D.D. “Materials of funds the central museum of railway transport of Russian Federation for the history of construction Ussuri and Amur railways.” Filo Ariadne, no. 2 (2016): 200–2009 (in Russian).Урбански С. «Китайская чума»: синофобские дискурсы во Владивостоке, Сан-Франциско и Сингапуре в коне XIX–начале XX в. // Регионы Российской империи: идентичность, репрезентативность, (на)значение: Коллективная монография. М.: НЛО, 2021. С. 269–294.Shilnikova, I.V. “Financial aspects of the construction of the Trans-Siberian Railway: the structure of budget expenditures.” History magazine – researches, no. 2 (2023): 75–98 (in Russian), https://doi.org/10.7256/2454-0609.2023.2.40463Ходяков М.В., Ичжи С. Временное правительство и «китайский вопрос» в России в 1917 г. // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России. 2022. Т. 21. № 1. С. 45–56. https://doi.org/10.22363/2312-8674-2022-21-1-45-56 EDN: RUOTTQTompston, S.R. Rossiiskaia vneshnyaia torgovlya XIX – nachala XX v.: organizatsiia i finansirovanie [Russian Foreign Trade in the 19th – Early 20th Centuries: Organization and Financing]. Moscow: ROSSPEN Publ., 2008 (in Russian).Ходяков М.В., Чжао Чжицин. Строительство церквей в Забайкалье и Китайско-Восточная железная дорога: Кайдаловская ветвь на рубеже XIX–XX веков // Вестник НГУ. Серия: История, филология. 2023. Т. 22. № 8. С. 100–111. https://doi.org/10.25205/1818-7919-2023-22-8-100-111 EDN: EUUGRXUrbanski, S. “ ‘Kitaiskaia chuma»: sinofobskie diskursy vo Vladivostoke, San-Frantsisko i Singapure v kone XIX–nachale XX v. [“The Chinese Plague”: Sinophobic Discourses in Vladivostok, San Francisco, and Singapore in the Late 19th–Early 20th Centuries].” In Regiony Rossiiskoi imperii: identichnost’, reprezentativnost’, (na)znachenie: Kollektivnaia monografiia, 269–294. Moscow: NLO Publ., 2021 (in Russian).Ходяков М.В. Документы Российского государственного исторического архива о передаче в начале XX в. Уссурийской железной дороги в управление Обществу КВЖД // Отечественные архивы. 2024. № 3. С. 47–56. EDN: OBMFHAVivdych, M.A. “Railway Construction in the Far East in the Late 19th and in the Early Part of the 20th Centuries.” Humanitarian Vector, no. 3 (2011): 40–44 (in Russian).Шильникова И.В. Финансовые аспекты строительства Транссибирской магистрали: структура бюджетных расходов // Исторический журнал: научные исследования. 2023. № 2. С. 75–98. https://doi.org/10.7256/2454-0609.2023.2.40463 EDN: QQTVOEYizhi, S.“The Shanghai Agency of Ussuri Railway and Establishment of Direct Mixed Railway-Water Communication between Shanghai and Manchuria (1923–1926).” Far Eastern Studies, no. 5 (2024): 156–170 (in Russian), https://doi.org/10.31857/S0131281224050113Glebov S. Between foreigners and subjects: Imperial Subjecthood, Governance, and the Chinese in the Russian Far East, 1860s–1880s // Ab Imperio. 2017. № 1. P. 86–130.Zhigalov, B.S. “The Chinese Eastern Railway in the far east policy of Russia (1906–1914).” Tomsk State University Journal. History, no. 1 (2008): 24–44 (in Russian).