RUDN Journal of Russian HistoryRUDN Journal of Russian HistoryВестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России2312-86742312-8690Peoples’ Friendship University of Russia named after Patrice Lumumba (RUDN University)4635610.22363/2312-8674-2025-24-3-389-401OXCPITECONOMIC AND INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT OF RUSSIAN REGIONSЭКОНОМИЧЕСКОЕ И ИНФРАСТРУКТУРНОЕ РАЗВИТИЕ РОССИЙСКИХ РЕГИОНОВResearch ArticleDevelopment of Road Infrastructure in Transcaucasia in the Second Half of the 19th - Early 20th CenturyРазвитие дорожной инфраструктуры Закавказья во второй половине XIX - начале XX векаhttps://orcid.org/0000-0002-1600-99371054-5704KolpakovPetr A.КолпаковПетр Александрович

PhD in History, Associate Professor of the Russian History Department, Research Fellow of the Russian History Department

кандидат исторических наук, доцент кафедры истории России, научный сотрудник кафедры истории России

kolpakov_pa@pfur.ruRUDN UniversityРоссийский университет дружбы народов30092025243VOL 24, NO3 (2025)ТОМ 24, №3 (2025)38940108102025Copyright ©; 2025, Kolpakov P.A.Copyright ©; 2025, Колпаков П.А.2025Kolpakov P.A.Колпаков П.А.https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0https://journals.rudn.ru/russian-history/article/view/46356

The author examines the historical experience of the development of the road infrastructure of Transcaucasia in the second half of the 19th - early 20th centuries. Based on the analysis of the corpus of documents from the funds of the Russian State Historical Archive and the State Archive of the Russian Federation, they have determined the interrelations of the processes of creation and expansion of networks of dirt and highway roads, as well as steel trunks across Transcaucasia. The author indicates the primacy of the military purpose of the region’s roads over economic functions. This is reflected in the trend towards increasing allocations for the construction and repair of the Transcaucasian railways in the period under review. Within the text, an emphasis is placed on the fact that the construction of dirt and highway roads contributed to the construction of steel trunks across Transcaucasia. In turn, this pattern determined the stages of the construction of the Transcaucasian railways. Particular attention is paid to the creation of conditions for the intensification of trade relations with Persia due to the connection of the region’s steel trunks with the railway network of the Russian Empire and the construction of a line to the Russian - Iranian border. The author reveals the content of unrealized projects such as the construction of the Perevalnaya railway across the Caucasian Range, the development of the Tiflis transport hub, and the electrification of some sections of the railway. The examination of the indicators of trade between Russia and Persia across the land border in the Caucasus allows the author to conclude that the measures taken to develop the region’s road infrastructure had a positive impact on Russian - Persian economic relations.

Исследуется исторический опыт развития дорожной инфраструктуры Закавказья во второй половине XIX - начале XX в. На основе анализа корпуса документов фондов Российского государственного исторического архива и Государственного архива Российской Федерации определены взаимосвязи процессов создания и расширения сетей грунтовых и шоссейных дорог, а также стальных магистралей. Обозначена первичность военного назначения дорог региона перед хозяйственными функциями. Отражена тенденция на увеличение ассигнований на строительство и ремонт закавказских железных дорог в рассматриваемый период. Сделан акцент на том, что устройство грунтовых и шоссейных дорог способствовало сооружению линий стальных магистралей в Закавказье. Определены этапы строительства линий Закавказских железных дорог. Особое внимание уделено созданию условий для интенсификации торговых связей с Персией вследствие соединения стальных магистралей региона с железнодорожной сетью Российской империи и устройства линии до российско-иранской границы. Раскрыто содержание нереализованных проектов сооружения Перевальной железной дороги через Кавказский хребет, развития Тифлисского транспортного узла и электрификации отдельных участков «чугунки». Рассмотрение показателей торговли между Россией и Персией через сухопутную закавказскую границу позволило сделать вывод о положительном влиянии принятых мер по развитию дорожной инфраструктуры края на русско-персидские экономические отношения.

transportcommunication routesdirt and highwaysrailwaytradePersiaтранспортпути сообщениягрунтовые и шоссейные дорогижелезная дорогаторговляПерсияИсследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда (проект № 24-28-00648), https://rscf.ru/project/24-28-00648/. Название проекта: «Развитие экономической инфраструктуры российско-иранского трансграничья (вторая половина XIX – начало ХХ в.)». Руководитель Г.Г. Корноухова.The study was carried out with financial support from the Russian Science Foundation (project № 24-28-00648), https://rscf.ru/project/24-28-00648/. Project title: “Development of economic infrastructure of the Russian-Iranian cross-border area (second half of the 19th – early 20th century).” Supervised by G.G. Kornoukhova.Andrianov, S.A. Ministerstvo vnutrennikh del. Istoricheskii ocherk (1802–1902). Pochta i telegraf v XIX stoletii [Ministry of Internal Affairs. Historical essay (1802–1902). Mail and telegraph in the 19th century]. St. Petersburg: Tipografiia Ministerstva vnutrennikh del Publ., 1902 (in Russian).Аргутинский-Долгоруков А.М. История сооружения и эксплуатации Закавказской железной дороги за двадцать пять лет ее существования. 1871–1896 гг. Тифлис: Закавказская железная дорога, 1896. 682 с.Argutinsky-Dolgorukov, A.M. Istoriia sooruzheniia i ekspluatatsii Zakavkazskoi zheleznoi dorogi za dvadtsat’ piat’ let ee sushchestvovaniia. 1871–1896 gg. [The history of the construction and operation of the Transcaucasian railway over the twenty-five years of its existence. 1871–1896]. Tiflis: Zakavkazskaia zheleznaia doroga Publ., 1896 (in Russian).Андрианов С.А. Министерство внутренних дел. Исторический очерк. (1802–1902). Почта и телеграф в XIX столетии. СПб.: Типография Министерства внутренних дел, 1902. 225 с.Florin, A.V. Batumskii port: usloviia vyvoda produktov russkoi nefti cherez Batumskii port v soedinenii s usloviiami transportirovki i vyvoda neftianykh produktov v Soedinennykh Shtatakh Severnoi Ameriki [Batumi port: conditions for the export of Russian oil products through the Batumi port in comparison with the conditions for the transportation and export of oil products in the United States of North America]. St. Petersburg: Komissiia po sozdaniiu torgovykh portov Publ., 1895 (in Russian).Гребнер А.В. Торговые дороги Закавказья. СПб.: Типография И.Н. Гольдберга, 1896. 55 с.Grebner, A.V. Torgovye dorogi Zakavkaz’ia [Trade roads of Transcaucasia]. St. Petersburg: Tipografiia I. Gol’dberga Publ., 1896 (in Russian).Забелин А.В. Основные этапы строительства русских железных дорог в направлении Черного моря (1850–1900 гг.) // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Общественные науки. 2023. № 3. С. 78–82. DOI: https://doi.org/10.18522/2687- 0770-2023-3-78-82; EDN: TVRMTFIsmailova, A.M. “The role of Batumi in the development of domestic and foreign trade in the Transcaucasian region (at the turn of the XIX–XX centuries).” Modern Trends in the Development of Science and Technology 12, no. 7–4 (2015): 98–101 (in Russian).Исмаилова А.М. Роль Батуми в развитии внутренней и внешней торговли Закавказского края (на рубеже XIX–XX вв.) // Современные тенденции развития науки и технологий. 2015. № 7–4. С. 98–101. EDN: VBQDKNKornoukhova, G.G. “Monopolization of goods and passenger shipping in the Caspian Sea at the turn of the XIX–XX centuries.” The Caspian Region: Politics, Economics, Culture, no. 3 (2022): 14–19 (in Russian), https://doi.org/10.54398/1818510X_2022_3_14Корноухова Г.Г. Российский экспорт сахара в Персию в 1900–1917 гг. // Новейшая история России. 2022. Т. 12. № 3. С. 610–624. DOI: https://doi.org/10.21638/11701/spbu24.2022.305; EDN: UPPDTIKornoukhova, G.G. “Russian exporters to Iran VS Transcaucasian transit of European goods in the early 1880s.” RUDN Journal of Russian History 21, no. 4 (2022): 556–567 (in Russian), https://doi.org/10.22363/2312-8674-2022-21-4-556-567Корноухова Г.Г. Российские экспортеры в Иран VS закавказский транзит европейских товаров в начале 1880-х гг. // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России. 2022. Т. 21. № 4. С. 556–567. DOI: https://doi.org/10.22363/2312-8674-2022-21-4-556-567; EDN: DMQWPEKornoukhova, G.G. “Russian sugar exports to Persia in 1900–1917.” Modern History of Russia 12, no. 3 (2022): 610–624 (in Russian), https://doi.org/10.21638/11701/spbu24.2022.305Корноухова Г. Г. Монополизация товарно-пассажирского судоходства на Каспийском море на рубеже XIX– XX вв. // Каспийский регион: политика, экономика, культура. 2022. № 3. С. 14–19. DOI: https://doi.org/1 0.54398/1818510X_2022_3_14; EDN: DRKVPISagratyan, A.T. Istoriia zheleznykh dorog Zakavkaz’ya. 1856–1921 [The history of the railways of Transcaucasia. 1856–1921]. Yerevan: Hayastan Publ., 1970 (in Russian).Сагратян А.Т. История железных дорог Закавказья. 1856–1921. Ереван: Айастан, 1970. 254 с.Sakulyeva, T. N. “Railway construction in tsarist Russia.” Vestnik Universiteta, no. 11 (2015): 160–164 (in Russian).Сакульева Т.Н. Строительство железных дорог в царской России // Вестник университета. 2015. № 11. С. 160–164. EDN: VJJFUPShanidze, N.K. Vozniknovenie i razvitie Zakavkazskikh zheleznykh dorog i ikh vliianie na ekonomiku kraia [The emergence and development of the Transcaucasian railways and their impact on the economy of the region]. Tbilisi: Gruzinskii politekhnicheskii institut imeni V.I. Lenina Publ., 1968 (in Russian).Тестов В.Н. Ключевые проблемы обходной линии Сурамского перевала Закавказской железной дороги в середине 80-х–начале 90-х годов XIX в. // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики. 2011. № 8–4. С. 192–194. EDN: OJQVYFTestov, V.N. “Key problems of the bypass line of the Suramsky pass of the Transcaucasian railway in the mid-80s – early 90s of the XIX century.” Historical, Philosophical, Political and Law Sciences, Culturology and Study of Art. Issues of Theory and Practice, no. 8–4 (2011): 192–194 (in Russian).Усоский В.Н. Переход к денежной системе золотого монометаллизма в экономике Российской империи и денежная реформа С. Ю. Витте (1895–1897 гг.) // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия D. Экономические и юридические науки. 2013. № 5. С. 67–76. EDN: TUUBUJUsosky, V.N. “Conversion to the standard of gold monometallism in the economy of the Russian Empire and S. Vitte’s monetary reform (1856–1857).” Vestnik of Polotsk State University. Part D. Economic and legal sciences, 2013. no. 5 (2013): 67–76 (in Russian).Флорин А.В. Батумский порт: условия вывоза продуктов русской нефти через Батумский порт в сопоставлении с условиями транспортировки и вывоза нефтяных продуктов в Соединенных Штатах Северной Америки. СПб.: Комиссия по созданию торговых портов, 1895. 61 с.Zabelin, A.V. “The main stages of the construction of Russian rail ways in the direction of the Black Sea (1850–1900).” Bulletin of Higher Educational Institutions. North Caucasus region. Social Science, no. 3 (2023): 78–82 (in Russian), https://doi.org/10.18522/2687-0770-2023-3-78-82Шанидзе Н.К. Возникновение и развитие Закавказских железных дорог и их влияние на экономику края. Тбилиси: Грузинский политехнический институт имени В.И. Ленина, 1968. 232 с.