General Design Engineer, Astroengineering Technologies LLC; General Design Engineer, Unitsky String Technologies, Inc., Ph.D.
генеральный конструктор, Общество с ограниченной ответственностью «Астроинженерные технологии»; генеральный конструктор, Закрытое акционерное общество «Струнные технологии», кандидат философских наук
Dean of the Faculty of Construction, Belarusian State University of Transport; Lead Engineer, Unitsky String Technologies, Inc., Associate Professor, Ph.D.
декан строительного факультета, Белорусский государственный университет транспорта; ведущий инженер, Закрытое акционерное общество «Струнные технологии», кандидат технических наук
Deputy General Designer for Science, Unitsky String Technologies, Inc; Master’s student, Belarusian State University of Transport
заместитель генерального конструктора по науке, Закрытое акционерное общество «Струнные технологии»; магистрант, Белорусский государственный университет транспорта
The runway for the General Planetary Vehicle is a unique in scale and complexity infrastructural construction - an overpass with a length of 40 000 km, covering the planet along the equator and combined with a string-rail transport of the “second level”. This high-tech structure is a supporting structure for the General Planetary Vehicle and a communication artery that ensures the movement of passengers and goods, as well as the transfer of large amounts of energy and information. The article discusses the location of the overpass in the plan, indicates the most difficult sections and ways to overcome them. The options for the layout of the General Planetary Vehicle overpass are proposed, the main functional areas and structural elements are described. Significant factors affecting the implementation of the project, the problems inevitable in the development of the main elements, as well as solutions to optimize this transport and infrastructure complex have been identified. Solutions were proposed to optimize the overpass routing to overcome mountainous areas of the earth’s surface, considering the required takeoff and landing characteristics of the General Planetary Vehicle.
Взлетно-посадочной полосой для общепланетарного транспортного средства служит уникальное по масштабам и сложности инфраструктурное сооружение - эстакада протяженностью 40 тыс. км, охватывающая планету по экватору и совмещенная с рельсострунным транспортом «второго уровня». Данное сооружение является опорной конструкцией для общепланетарного транспортного средства и коммуникационной артерией, обеспечивающей перемещение пассажиров и грузов, а также передачу больших объемов энергии и информации. Для обеспечения равномерного старта общепланетарного транспортного средства необходимо минимизировать возмущения, вызванные вертикальными и горизонтальными кривыми эстакады. При этом проектирование данного сооружения должно быть выполнено с учетом географических и природно-климатических особенностей тропиков как на сухопутных, так и морских участках. В статье рассмотрено расположение эстакады общепланетарного транспортного средства в плане, обозначены наиболее сложные участки и способы их преодоления. Предложены варианты компоновки эстакады общепланетарного транспортного средства, описаны основные функциональные зоны и конструктивные элементы. Определены факторы, влияющие на реализацию проекта, проблемы, неизбежные при разработке основных элементов, а также решения по оптимизации транспортно-инфраструктурного комплекса. Кроме того, предложены решения по оптимизации трассировки эстакады для преодоления горных участков земной поверхности с учетом требуемых взлетно-посадочных характеристик общепланетарного транспортного средства. Также проведена оценка влияния подвижного состава рельсострунного транспорта «второго уровня» на волновые колебания погруженного в воду транспортного тоннеля-поплавка, с целью обеспечения стабильной ровности пути для перемещения гиперскоростного транспорта и ленточных маховиков общепланетарного транспортного средства, имеющих космические скорости движения.